世行：中國高鐵要償還本金，須有長期融資安排
世行報(bào)告稱，根據(jù)其他地方的經(jīng)驗(yàn)，即使業(yè)績良好的高鐵鐵路，雖然收入能夠覆蓋其現(xiàn)金運(yùn)行成本和債務(wù)利息，但如果沒有一些長期融資安排，將幾乎肯定無法償還本金。趙昀 早報(bào)資料
注：高鐵開通時(shí)，這些路線列車不經(jīng)停的平均行駛速度高達(dá)設(shè)計(jì)車速的90%。最近，為了節(jié)能和削減車輛保養(yǎng)費(fèi)用，運(yùn)行速度暫時(shí)下調(diào)了約12%-15%。來源：世界銀行報(bào)告《把脈中國高鐵發(fā)展計(jì)劃：高鐵運(yùn)行頭三年》
理查德·伯勞克、安德魯·薩爾茲伯格、金鷹(世界銀行駐華代表處)
中國高速鐵路客運(yùn)服務(wù)投入運(yùn)行已經(jīng)三年，其業(yè)績?nèi)绾?？相同線路走向上的常規(guī)鐵路客運(yùn)服務(wù)發(fā)生了哪些變化？對民航市場有些什么影響？迄今為止，在這方面還沒有全面的報(bào)道，但發(fā)展的勢頭已初見端倪。
與其他國家一樣，中國的高鐵在1000公里以內(nèi)的中短途客運(yùn)市場競爭力強(qiáng)，而民航則在更長距離的客運(yùn)市場保持主導(dǎo)地位。不過，從總體來看，分流的民航旅客并不是高鐵客流的主要來源，更大的客源是“新生成的”旅客出行，亦即由高速客運(yùn)的便利所誘增的出行。
基于這方面的證據(jù)以及中國城鎮(zhèn)人口和收入的持續(xù)強(qiáng)勁增長，我們對中國的高速鐵路網(wǎng)主要干線的長期客流量(及其經(jīng)濟(jì)可行性)保持謹(jǐn)慎樂觀。從中國高鐵網(wǎng)的整體來看，因?yàn)樾枰诮谥林衅谥贫沙掷m(xù)的融資機(jī)制，仔細(xì)衡量網(wǎng)絡(luò)外圍擴(kuò)展的成本和效益，是否可以樂觀還有待考驗(yàn)。
目前的中國高鐵網(wǎng)絡(luò)
至今，中國的高速鐵路網(wǎng)已經(jīng)發(fā)展到超過6800公里。
作為鐵路第六次大提速的一部分(注：2002年，秦皇島至沈陽的時(shí)速200公里試驗(yàn)段列車開通，該段在2007年升級到250公里/小時(shí)。這些“提速”的客運(yùn)列車(動(dòng)車)和時(shí)速250公里及350公里的高鐵列車一起，統(tǒng)稱為中國高速鐵路列車(CRH))，中國于2007年4月開始在全國鐵路網(wǎng)開行時(shí)速200公里的客運(yùn)列車，但第一條在專用線路上運(yùn)行的高速鐵路(高鐵)列車，是北京至天津的客運(yùn)專線列車(京津高鐵)，這條高鐵直到2008年8月奧運(yùn)會開幕前才剛開通。至今，中國的高速鐵路網(wǎng)已經(jīng)發(fā)展到超過6800公里，按照鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃，到2020年，還將建設(shè)新線約1.6萬公里。
