⊙記者 王雪青 ○編輯 孫放
“如果說移動(dòng)智能終端是我們抓住的第一波機(jī)遇，那么現(xiàn)在重要的是能否抓住第二、第三波?！敝锌苿?chuàng)達(dá)副總裁楊宇欣日前接受上證報(bào)記者采訪時(shí)表示：“目前我們十分看好汽車智能化和IOT（物聯(lián)網(wǎng)）的市場。公司的技術(shù)定位也在演進(jìn)，從操作系統(tǒng)拓展到人工智能和邊緣計(jì)算，且都取得了相應(yīng)研發(fā)成果?！?/p>
在人工智能領(lǐng)域，從智能操作系統(tǒng)起家的中科創(chuàng)達(dá)基于自身特色，選擇了“嵌入式AI”這個(gè)突破口。何謂“嵌入式AI”？就是數(shù)據(jù)無須聯(lián)網(wǎng)上傳到云端數(shù)據(jù)中心，通過本地計(jì)算即可進(jìn)行實(shí)時(shí)的環(huán)境感知、人機(jī)交互、決策控制。“未來數(shù)據(jù)量的增速將大大快于帶寬的增速，數(shù)據(jù)都上傳到云端計(jì)算是不可能的，嵌入式AI的特點(diǎn)是更加經(jīng)濟(jì)地解決問題?！睏钣钚勒f道。
“嵌入式AI”讓硬件智能化
如今，商家可以通過識(shí)別和分析顧客信息，獲取顧客的性別年齡構(gòu)成，店內(nèi)行走路線，在哪些區(qū)域停留了多久，哪些是熱門商品等等信息，從而及時(shí)改進(jìn)以更好地吸引客流。
這是中科創(chuàng)達(dá)“嵌入式AI”的一個(gè)應(yīng)用場景。目前，該技術(shù)主要應(yīng)用于商業(yè)地產(chǎn)和智能制造工廠。
云端計(jì)算雖然精確度高，但并不是所有的場景都適合，嵌入式AI則更加適用于輔助駕駛、數(shù)據(jù)安全以及脫機(jī)狀態(tài)等場景。
具體來說，輔助駕駛或者自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，如果在云端計(jì)算，設(shè)備端采集到數(shù)據(jù)后上傳，計(jì)算完成后再返回終端，這樣會(huì)不可避免的帶來一定的延時(shí)，而在駕駛場景中，這種延時(shí)意味著危險(xiǎn)系數(shù)的提高。嵌入式AI的數(shù)據(jù)也會(huì)更加安全，比如家里安裝了一個(gè)監(jiān)控?cái)z像頭，用來關(guān)注老人和孩子的安全，上傳到云端的計(jì)算也意味著隱私被泄露的風(fēng)險(xiǎn)提升。還有就是脫機(jī)時(shí)，雖然現(xiàn)在通信技術(shù)發(fā)展很快，但仍然會(huì)碰到在地下停車場、商場里沒有信號(hào)的情況，這時(shí)候就不能指望云端計(jì)算了。
憑借在對智能操作系統(tǒng)技術(shù)方面的多年積累，以及與全球領(lǐng)先的人工智能算法和芯片廠商的合作，中科創(chuàng)達(dá)推出的嵌入式人工智能平臺(tái)提供了從芯片層、驅(qū)動(dòng)層、操作系統(tǒng)層到算法層的一整套解決方案，旨在加速提升智能終端設(shè)備的本地實(shí)時(shí)環(huán)境感知、人機(jī)交互和決策控制能力。
2016年11月，中科創(chuàng)達(dá)面向智能硬件產(chǎn)品推出開放平臺(tái)——TurboX智能大腦平臺(tái)，提供包括核心計(jì)算模塊、操作系統(tǒng)、算法和SDK的一體化解決方案，可在無人機(jī)、機(jī)器人、虛擬現(xiàn)實(shí)、智能相機(jī)、可穿戴設(shè)備及其他更多的智能硬件領(lǐng)域種應(yīng)用。
楊宇欣告訴記者：“TurboX是以軟件與數(shù)據(jù)為核心，打通‘感知-運(yùn)算-決策-行動(dòng)’閉環(huán)，讓硬件具備自主行動(dòng)能力并真正智能化?！蹦壳?，基于TurboX智能平臺(tái)，中科創(chuàng)達(dá)已與百度、騰訊、暴風(fēng)集團(tuán)、微鯨、零度智控、零零無限等企業(yè)展開深入合作，助力這些企業(yè)“智造”更多的創(chuàng)新產(chǎn)品。
搶占智能駕駛艙市場
“中科創(chuàng)達(dá)是百度Apollo計(jì)劃的第一批成員，也是其中唯一的智能駕駛艙解決方案供應(yīng)商?！睏钣钚栏嬖V記者。智能車載業(yè)務(wù)是公司的一大業(yè)績增長點(diǎn)，去年車載業(yè)務(wù)收入的同比增長達(dá)到69%。尤其在并購了芬蘭Rightware后，公司可提供汽車娛樂系統(tǒng)以及智能儀表盤的整體解決方案——中科創(chuàng)達(dá)智能駕駛艙，并有望進(jìn)一步打開歐洲市場。
2016年12月，中科創(chuàng)達(dá)以6400萬歐元全資收購總部設(shè)在芬蘭的智能車載交互技術(shù)公司Rightware。Rightware是全球汽車數(shù)字儀表盤細(xì)分領(lǐng)域的龍頭，可提供新一代智能汽車人機(jī)交互界面和引擎，已廣泛應(yīng)用于奧迪等超過20個(gè)全球知名汽車品牌。
“這次收購有利于公司將自己的智能操作系統(tǒng)與數(shù)字儀表盤相結(jié)合，打開歐洲市場?！睏钣钚栏嬖V記者，公司近期拜訪了寶馬、奧迪等廠商，對方表示有興趣繼續(xù)接觸。同時(shí)，Rightware在中國的訂單也大幅增加，預(yù)計(jì)今年將實(shí)現(xiàn)盈利。
在智能駕駛艙的市場預(yù)測上，楊宇欣表示，每年中國新車出貨量大約有2800萬輛，每輛汽車根據(jù)需求的不同，智能駕駛類的軟件可以給出幾十元到幾百元不等的價(jià)格，而整個(gè)智能駕駛軟件市場容量可達(dá)千萬戶的級別。這就給像中科創(chuàng)達(dá)這樣能夠提供智能駕駛艙整體解決方案的企業(yè)帶來非常大的市場機(jī)遇。
車載系統(tǒng)內(nèi)有哪些方面會(huì)應(yīng)用人工智能技術(shù)？“一個(gè)應(yīng)用就是對車內(nèi)司機(jī)和乘客進(jìn)行行為識(shí)別監(jiān)測，現(xiàn)在一些創(chuàng)業(yè)公司在做這方面的嘗試，中科創(chuàng)達(dá)也在做，這對車廠生產(chǎn)下一代智能汽車會(huì)有幫助。”楊宇欣告訴記者，目前公司已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的汽車軟件系統(tǒng)供應(yīng)商，與多家中國、日本等知名車廠一級供應(yīng)商建立了合作關(guān)系。同時(shí)也在密切關(guān)注無人駕駛，基于智能操作系統(tǒng)的技術(shù)基礎(chǔ)，未來的中科創(chuàng)達(dá)從車內(nèi)智能延伸到整車智能也是有可能的。
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