一提到渦輪增壓的改裝車，恐怕大部分人都會(huì)首先想到“吡吡”作響的泄壓閥，從某種意義上講這種響聲已經(jīng)成為一種改裝車的象征。
不過汽車改裝從來不是為了“炫范兒”，很多性能已改裝得很強(qiáng)大的渦輪增壓車型，并不會(huì)使用聲音很明顯的泄壓閥，專業(yè)賽車還會(huì)使用內(nèi)泄式泄壓閥。
其實(shí)“泄壓閥”只是個(gè)籠統(tǒng)的名稱，正式的名稱應(yīng)該是“旁通閥”，在汽車的渦輪增壓系統(tǒng)中，包含了進(jìn)氣和排氣兩種泄壓閥，主要是因?yàn)闇u輪增壓器分為進(jìn)氣壓殼和排氣壓殼。前者的作用是在節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，把進(jìn)氣管路中多余的空氣排出，防止倒流的空氣與高速旋轉(zhuǎn)的進(jìn)氣葉片沖突，從而造成進(jìn)氣葉片的損壞。
后者的作用則主要是保護(hù)渦輪增壓器和發(fā)動(dòng)機(jī)自身的安全，因?yàn)闇u輪增壓器是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣驅(qū)動(dòng)的，高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速使其處于非常惡劣的工作環(huán)境，過高的溫度和壓力都會(huì)對(duì)增壓器和發(fā)動(dòng)機(jī)造成不可逆的傷害！
其中，超溫會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)速在每分鐘10萬轉(zhuǎn)以上的增壓器葉片造成傷害，機(jī)油會(huì)在高溫下過度蒸發(fā)，減少對(duì)葉片軸心和軸套（軸承）的潤滑能力。超壓則會(huì)使支撐、固定葉片軸心和軸套（軸承）的止推軸承壓力過大，一些渦輪增壓器的止推軸承可能還會(huì)變形或斷裂。同時(shí)，超過正常范圍的增壓值，還會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重爆震，通常也是損壞發(fā)動(dòng)機(jī)的主要原因。
常見的渦輪增壓器都設(shè)有一個(gè)比較簡單的圓筒形排氣泄壓閥，圓筒的內(nèi)部安裝了一個(gè)預(yù)設(shè)好壓力的彈簧，由一根連桿與增壓器排氣口的旁通閥門相連。當(dāng)排氣壓力達(dá)到上限時(shí)，彈簧就會(huì)被完全壓縮，閥門隨之打開，從而實(shí)現(xiàn)控制增壓值的目的。
這種比較簡單的排氣泄壓閥稱為Actuator，也可以稱為內(nèi)泄式排氣泄壓閥。主要缺點(diǎn)是距離增壓器排氣壓殼過近，高溫會(huì)影響到控制壓力的穩(wěn)定性，由薄鍍鋅板制成的筒形殼體也很容易發(fā)生銹蝕或損壞。
所以在一些規(guī)格較大、增壓值較高或高性能渦輪增壓器上，都采用了外泄式排氣泄壓閥，也就是所謂的Wastegate。其本質(zhì)仍是由彈簧驅(qū)動(dòng)的旁通閥，不同的是Wastegate安裝在排氣管路的分支管路上，旁通閥部分由鑄鐵材料鑄造而成，彈簧室部分由鋁合金材料加工而成。
由于安裝在獨(dú)立的管路上，Wastegate的工作溫度比較穩(wěn)定，更堅(jiān)固、更耐高溫的材料和結(jié)構(gòu)也使其更耐用。由排氣壓力直接推動(dòng)的簡單結(jié)構(gòu)，也大大提高了可靠性。很多改裝車使用的外泄式排氣泄壓閥，都可以通過更換不同壓力的彈簧和安裝增壓值控制器進(jìn)行精確的增壓值控制，更適合高強(qiáng)度的動(dòng)力改裝。
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