說起飛機發(fā)動機，那對機械人/設(shè)計師來說，絕對是興趣盎然。飛機發(fā)動機是一種高度復(fù)雜和精密的熱力機械，為飛機飛行所需動力的發(fā)動機。作為飛機的心臟，被譽為“工業(yè)之花”，它直接影響飛機的性能、可靠性及經(jīng)濟(jì)性。中國盡管是工業(yè)大國，但飛機發(fā)動機這塊，技術(shù)發(fā)展緩慢，無論是軍用飛機還是民用飛機，基本被國外發(fā)動機所壟斷，這足以說明，飛機發(fā)動機技術(shù)代表著一個國家科技、工業(yè)和國防等綜合實力水平。
飛機發(fā)動機種類繁雜，但如今大面積商用的飛機發(fā)動機仍然以渦噴飛機發(fā)動機、渦扇飛機發(fā)動機為主，今天，小編借國外設(shè)計師Jacoboneal的酷炫動圖，為大家介紹下渦噴/渦扇飛機發(fā)動機的原理，我都懂了，你不可能看不懂~
一、渦噴發(fā)動機（渦輪噴氣發(fā)動機，Turbo Jet Engine/Jet Engine）
一個典型的軸流式渦輪噴氣發(fā)動機圖解(淺藍(lán)色箭頭為氣流流向)圖片注釋:
1 - 吸入, 2 - 低壓壓縮, 3 - 高壓壓縮, 4 - 燃燒, 5 - 排氣, 6 - 熱區(qū)域, 7 - 渦輪機, 8 - 燃燒室, 9 - 冷區(qū)域, 10 - 進(jìn)氣口
渦輪噴氣發(fā)動機是一種渦輪發(fā)動機。特點是完全依賴燃?xì)饬鳟a(chǎn)生推力。通常用作高速飛機的動力。渦噴發(fā)動機分為離心式與軸流式兩種，離心式由英國人弗蘭克·惠特爾爵士于1930年取得發(fā)明專利，但是直到1941年裝有這種發(fā)動機的飛機才第一次上天，沒有參加第二次世界大戰(zhàn)，軸流式誕生在德國，并且作為第一種實用的噴氣式戰(zhàn)斗機Me-262的動力參加了1945年末的戰(zhàn)斗。相比起離心式渦噴發(fā)動機，軸流式具有橫截面小，壓縮比高的優(yōu)點，當(dāng)今的渦噴發(fā)動機均為軸流式。
現(xiàn)代渦輪噴氣發(fā)動機的結(jié)構(gòu)由進(jìn)氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪和尾噴管組成，戰(zhàn)斗機的渦輪和尾噴管間還有加力燃燒室。渦輪噴氣發(fā)動機仍屬于熱機的一種，就必須遵循熱機的做功原則：在高壓下輸入能量，低壓下釋放能量。因此，從產(chǎn)生輸出能量的原理上講，噴氣式發(fā)動機和活塞式發(fā)動機是相同的，都需要有進(jìn)氣、加壓、燃燒和排氣這四個階段，不同的是，在活塞式發(fā)動機中這4個階段是分時依次進(jìn)行的，但在噴氣發(fā)動機中則是連續(xù)進(jìn)行的，氣體依次流經(jīng)噴氣發(fā)動機的各個部分，就對應(yīng)著活塞式發(fā)動機的四個工作位置。
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