2017年國內(nèi)主流12款電動卡車技術(shù)參數(shù)：
1、比亞迪
在新能源汽車市場風(fēng)生水起的比亞迪在重型車市場也有建樹，目前全球范圍內(nèi)正式上市的電動重卡并不多，國內(nèi)更是寥寥無幾。
▼純電動6X4驅(qū)動自卸車，貨廂尺寸為5400*2300*1150mm，軸距為4100+1350，裝配永磁同步BYD-3425TZ-XS-A電動機，峰值功率達(dá)180kw，磷酸鐵鋰蓄電池，動力蓄電池組總能量311kWh，續(xù)駛里程（等速法）達(dá)240km。
▼比亞迪T10純電動8X4驅(qū)動自卸車，貨廂尺寸為5600*2300*900mm，軸距為1850+3200+1350，裝配永磁同步BYD-3425TZ-XS-A電動機，峰值功率達(dá)180kw，磷酸鐵鋰蓄電池，動力蓄電池組總能量324kWh，續(xù)駛里程（等速法）達(dá)260km。
▼純電動8X4驅(qū)動混凝土攪拌運輸車，罐體攪動容量為7.5立方米，軸距為1850+3200+1350，裝配永磁同步BYD-2912TZ-XY-A電動機，峰值功率達(dá)150kw，磷酸鐵鋰蓄電池，動力蓄電池組總能量324kWh，續(xù)駛里程（等速法）達(dá)260km。
▼比亞迪Q1搭載BYD-3425TZ-XS-A驅(qū)動電機，最大輸出馬力為482馬力，最高車速為95km/h。
采用磷酸鐵鋰電池，空載續(xù)航640km，滿載續(xù)航210km。
2、成都大運
▼大運與沃特瑪聯(lián)合開發(fā)的大運純電動6x4牽引車，2016年底在江西新余路試成功，在2017年2月登上工信部網(wǎng)站。
▼它由大運N8改造而來，其駕駛室與底盤結(jié)構(gòu)與原車型一致。
由于配備了巨型電池，新車的凈重達(dá)到了14噸，電池重量幾乎占了整車的一半。
牽引車可拖掛一個最大重量為28.8噸的掛車。
這臺純電動重卡在滿載情況下續(xù)航為120公里，售價超過100萬元。
3、東風(fēng)
▼該車的外形尺寸為9000*2480*2600mm，軸距為5200mm，總質(zhì)量12400kg，整備質(zhì)量4610kg,搭載上海汽車電驅(qū)動的TZ310XS18AG電機以及三元鋰電池，動力蓄電池組總能量58.34kWh，續(xù)駛里程為90km。
▼東風(fēng)的這款純電動翼開啟廂式車的外形尺寸為11860*2550*3990mm，軸距為5500mm，總質(zhì)量18000kg，整備質(zhì)量9230kg，搭載蘇州綠控的GC-TM1300-01電機以及力神的磷酸鐵鋰電池，動力蓄電池組總能量122.57kWh，續(xù)駛里程為100km。
▼東風(fēng)牌EQ5180XXYTBEV1純電動廂式運輸車的外形尺寸為11860*2550*3990mm，貨廂尺寸為9500*2450*2720，軸距為5500mm，總質(zhì)量18000kg，額定質(zhì)量8605kg，整備質(zhì)量9200kg，搭載蘇州綠控的GC-TM1300-01電機以及力神的磷酸鐵鋰電池，動力蓄電池組總能量122.57kWh，續(xù)駛里程為100km。
4、華菱
▼2017年10月份，華菱卡車推出了一款6x4驅(qū)動的純電動卡車底盤，采用華菱之星駕駛室，而傳統(tǒng)車輛布置油箱和儲氣瓶的位置，電動車則是放置了電池。
駕駛室后方還有電池組的布置，而中間位置安置了儲氣瓶。
該車蓄電池由深圳沃特瑪電池有限公司制造，搭載深圳市民富沃能新能源汽車有限公司制造的電機368XS-MFM125G01，具有245kW的功率，能夠輸出大約330馬力的動力。
該車的ABS系統(tǒng)均采用威伯科品牌，混凝土攪拌罐的容積為4立方米。
5、一汽
今年九月份，首批10臺一汽解放J6F純電動物流車，從一汽解放青島基地駛出，歷時三天四夜，沿途經(jīng)歷了南京大雨和廣東臺風(fēng)暴雨的洗禮，長途跋涉2208公里，于9月5日凌晨，全部車輛送抵用戶所在地深圳坂田。
此次，一汽解放團(tuán)隊創(chuàng)造了國內(nèi)電動車行業(yè)兩個里程碑式記錄：第一家不借助外部輔助充電設(shè)施，直接采用沿途國家電網(wǎng)充電樁補電的電動車；
行業(yè)首家純電動物流車連續(xù)長途行駛突破2200公里，直接駕駛送達(dá)用戶的壯舉。
一汽解放J6F純電動物流車車型由長春一汽技術(shù)中心和一汽解放青島團(tuán)隊集思廣益、取眾家之長、精心打造出的一款國民版純電動物流車，其持久的續(xù)航里程，穩(wěn)定的動力系統(tǒng)，智能化的儀器儀表系統(tǒng)更貼切的符合廣大用戶需求。
12月8日，在山東省青島市即墨區(qū)一汽解放剛剛宣布投產(chǎn)的新能源基地車間內(nèi)，一輛白色解放純電動輕卡緩緩從拱形門駛出，這一時刻代表著一汽解放2017年產(chǎn)突破30萬輛并創(chuàng)下了歷史最高紀(jì)錄，同日一汽解放新能源基地于青島正式建成揭牌并宣布投產(chǎn)?！ ?/span>
結(jié)束語：
有研究表明，一輛重型卡車的排放量相當(dāng)于至少30輛小轎車的排放。
因此重卡電動化對于減少汽車尾氣排放，節(jié)省燃油有明顯優(yōu)勢。
但相比于其他電動車型，重卡電動化存在的缺陷較多。
最不可避免的是重量，由于其載重量大，對動力的要求高，需要配裝的電池較多，因而電動重卡的售價較高。
而目前續(xù)航里程短、自重大、售價高的短板制約著電動重卡的普及。
