提到新能源汽車，比亞迪無論是技術(shù)儲(chǔ)備還是產(chǎn)品陣容，都是妥妥的中國(guó)市場(chǎng)“一哥”。48V輕混、EV純電動(dòng)、DM-Power高性能混動(dòng)、DM-i經(jīng)濟(jì)型混動(dòng)，產(chǎn)品覆蓋范圍廣，且均能做到掌握核心技術(shù)。
繼秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i之后，近日比亞迪官方對(duì)外透露，MD-i超級(jí)混動(dòng)系列的第三款車型——唐DM-i即將在今年4月19日開幕的上海車展正式上市。而在此前，官方給出的預(yù)售價(jià)區(qū)間為19.78-22.48萬(wàn)元。
對(duì)比兩位“小弟”，唐DM-i將機(jī)電耦合機(jī)構(gòu)從EHS132升級(jí)到了EHS145、EHS160，配合專用的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，將帶來更出色的動(dòng)力體驗(yàn)。今天，我們就來看看，這臺(tái)唐DM-i是如何做到5.5L/100km的虧電油耗和1050km的續(xù)航里程的。
作為現(xiàn)役王朝家族的全新衍生車款，唐DM-i最核心的亮點(diǎn)就是配備了最新研發(fā)的DM-i“超級(jí)混動(dòng)”系統(tǒng)，其底層架構(gòu)和內(nèi)在邏輯有點(diǎn)豐田THS或者本田i-MMD的味道，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)燃油經(jīng)濟(jì)性，這與比亞迪現(xiàn)役的DM-Power插混車有著本質(zhì)差異。毫不夸張得說，這種技術(shù)革新帶來的影響對(duì)國(guó)產(chǎn)車領(lǐng)域也是極具顛覆性的。
首先，在發(fā)動(dòng)機(jī)部分，現(xiàn)款唐DM-Power系列使用2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，即便是不加入混動(dòng)模塊也能在燃油車上直接使用，這種兼容性也使得發(fā)動(dòng)機(jī)本身需要照顧更寬的扭矩輸出平臺(tái)，因而沒法將熱效率做到極致。實(shí)際上，這是很多模塊化平臺(tái)插混車的共性，例如大眾、通用以及吉利（沃爾沃）都是如此。
而最新的DM-i不同，其搭載的1.5L/1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是專門為混動(dòng)車準(zhǔn)備的，不僅將發(fā)電機(jī)（傳統(tǒng)意義）、空調(diào)壓縮機(jī)、冷卻水泵全部改成了電驅(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)本身也可以長(zhǎng)期運(yùn)行在高壓縮比工況（米勒循環(huán)，壓縮比12.5:1）。配合350Bar的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，唐DM-i使用的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到了40%，這在“帶T”發(fā)動(dòng)機(jī)中算是極高的數(shù)值。
值得一提的是，比亞迪還未這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)配備了VGT可變截面渦輪增壓器，相比傳統(tǒng)固定截面的增壓器，它可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（排氣流量）控制渦輪面徑比，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)也有相當(dāng)出色的動(dòng)力響應(yīng)和增壓效果。未來大眾1.5TSI Evo發(fā)動(dòng)機(jī)（歐規(guī)版高爾夫、速騰、途觀）也會(huì)使用這項(xiàng)技術(shù)，如今卻被比亞迪給搶先了。
再聊聊插混系統(tǒng)的布局方式，現(xiàn)役唐DM-Power使用的是P0+P3+P4的布局方式，前后橋都配備了可用于驅(qū)動(dòng)的大功率電機(jī)，可以最大限度發(fā)揮起步的加速性能，但從發(fā)動(dòng)機(jī)出來的扭矩輸出需要通過離合器、變速器、機(jī)電耦合等多重路徑才能達(dá)到半軸，能量損失太大，這就是在電池沒電的情況下，唐DM-Power油耗水平會(huì)偏高的核心原因。
唐DM-i則采用類似日系的P2.5混動(dòng)布局方式，位于前橋的雙電機(jī)（G發(fā)電機(jī)、MG驅(qū)動(dòng)電機(jī)）采用的異軸布局，來自發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的扭矩通過EHS機(jī)電耦合機(jī)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)力整合，且都可以以最短的路徑為車輪提供動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)也可以更直接與發(fā)電機(jī)相連，從而更高效為電池充電。
按照官方給出的數(shù)據(jù)，唐DM-i會(huì)提供EHS145、EHS160兩種機(jī)電耦合系統(tǒng)，其中的驅(qū)動(dòng)電機(jī)分別能輸出145kW/325Nm、160kW/325Nm的賬面數(shù)據(jù)，配合102kW/231Nm的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，整車0-100km/h加速時(shí)間分別為8.7秒、8.5秒，雖然不如現(xiàn)役唐DM-Power保證，但對(duì)這臺(tái)車重2t（預(yù)估）的大塊頭而言也已經(jīng)是非常驚人的成績(jī)。
跟日系混動(dòng)車一樣，唐DM-i重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)NVH表現(xiàn)、傳動(dòng)效率以及燃油經(jīng)濟(jì)性，按照官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，即便是車重最大的唐DM-i旗艦型，也能做到5.5L/100km的虧電油耗（完全不充電），滿油狀態(tài)綜合續(xù)航里程達(dá)到了1000km以上，這無疑是DM-i系列的最核心競(jìng)爭(zhēng)力。
雖然在設(shè)計(jì)思路上與日系類似，但比亞迪DM-i在“堆料”上無疑更能凸顯國(guó)產(chǎn)車的屬性，最典型的案例就是電池部分。作為一臺(tái)插電式混動(dòng)車，唐DM-i提供8.3kWh、21.5kWh兩種刀片電池可選，分別能支持52km、112km的純電續(xù)航里程，而這一點(diǎn)是卡羅拉雙擎、雅閣銳混動(dòng)都沒法做到的。
更重要的是，唐DM-i一樣能上綠牌，免購(gòu)置稅、不限行、部分地區(qū)還能搞到免費(fèi)車牌，這對(duì)北上廣的用戶顯然比日系混動(dòng)車更友好。
●總結(jié)：
比亞迪DM-i的出現(xiàn)向我們展示了品牌超強(qiáng)的資源整合和技術(shù)開發(fā)實(shí)力，唐DM-i作為該系列的旗艦，在靜態(tài)體驗(yàn)、動(dòng)態(tài)感受、燃油經(jīng)濟(jì)性等多個(gè)維度都展現(xiàn)出了不輸國(guó)際一線車企同價(jià)位產(chǎn)品的硬實(shí)力。隨著新能源汽車逐漸成為市場(chǎng)主流，比亞迪在該細(xì)分領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力也將達(dá)到進(jìn)一步發(fā)揮，其未來市場(chǎng)潛力值得期待。
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