導(dǎo)讀：據(jù)simpleflying網(wǎng)站5月4日消息，美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）今天為737 MAX系列飛機(jī)上的某些CFM LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)布了新的適航指令。該指令涉及由于飛機(jī)長(zhǎng)時(shí)間存放而引起的腐蝕，在某些情況下，腐蝕可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)推力降低。修復(fù)非常容易，并且不應(yīng)該成為受影響航空公司的重大負(fù)擔(dān)。
由于長(zhǎng)期存放，某些737 MAX客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)遭受腐蝕
腐蝕問題可能會(huì)導(dǎo)致推力降低
當(dāng)飛機(jī)長(zhǎng)時(shí)間停放而不使用時(shí)，某些零件可能開始出現(xiàn)腐蝕磨損是很自然的。而737 MAX客機(jī)的全球機(jī)隊(duì)停飛了兩年多，許多航空公司選擇在沙漠中設(shè)置干燥，炎熱的倉(cāng)庫(kù)來保護(hù)自己的資產(chǎn)。
盡管航空公司盡了最大努力使機(jī)隊(duì)保持良好狀態(tài)，但隨著737 MAX客機(jī)的重返天空，仍然遇到了一些麻煩。5月4日，美國(guó)FAA已針對(duì)737 MAX客機(jī)上的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)布了新的適航性指令（AD），該指令涉及到由于長(zhǎng)期存放而導(dǎo)致的腐蝕。
FAA在文件中表示，對(duì)于某些CFM LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)，由于儲(chǔ)存后的腐蝕而導(dǎo)致壓力子系統(tǒng)（PSS）單元故障的報(bào)道很多。具體來說，它指出：“ 2021年4月，FAA收到了發(fā)動(dòng)機(jī)制造商CFM的報(bào)告，報(bào)告了許多PSS單元故障的情況。制造商報(bào)告說，這些故障自2020年10月以來就已經(jīng)發(fā)生，并且是由于長(zhǎng)期存儲(chǔ)后壓力傳感器被腐蝕所致。制造商的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，某些PSS單元（通過序列號(hào)標(biāo)識(shí)）暴露在特定環(huán)境下會(huì)使得其壓力傳感器容易出現(xiàn)故障率上升的條件下?！?/span>
雖然認(rèn)為該故障不是危險(xiǎn)的，但它可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)推力減小，因此需要航空公司注意。但是，這似乎很容易解決。FAA表示，而且這些故障只發(fā)生在存儲(chǔ)后的PSS供電少于15小時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)中。
因此，適航指令要求在過去90天內(nèi)向PSS供電少于15小時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)必須在每次飛行之前進(jìn)行反復(fù)檢查。第二個(gè)更簡(jiǎn)單的選擇是，航空公司只需向PSS單元供電，直到其累積至少15個(gè)小時(shí)。
FAA估計(jì)，美國(guó)注冊(cè)管理機(jī)構(gòu)中有158臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)受到了該適航指令的影響，此故障與4月下旬報(bào)告的電氣問題無關(guān)。
隨著波音737 MAX客機(jī)的復(fù)飛，其交付也已重新開始，自FAA于2020年末將該機(jī)型停飛以來，波音已向客戶交付了85架新飛機(jī)，其中63架是在今年第一季度交付的。
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