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今年早些時(shí)候，羅羅公司曾明確表示退出該新型客機(jī)的動(dòng)力競(jìng)爭(zhēng)，以便集中精力和資源修復(fù)遄達(dá)1000發(fā)動(dòng)機(jī)之前出現(xiàn)的問(wèn)題，這樣可能導(dǎo)致羅羅公司的新型發(fā)動(dòng)機(jī)Ultrafan無(wú)法保障在2025年隨新客機(jī)服役。

但在上周四英國(guó)布里斯托爾舉行的年度股東大會(huì)上，羅羅公司首席執(zhí)行官沃倫-伊斯特宣布，可能會(huì)重返“動(dòng)力競(jìng)爭(zhēng)賽場(chǎng)”。

伊斯特表示：“之前我們對(duì)波音公司說(shuō)，我們可能無(wú)法在規(guī)定的時(shí)間(2025年前)內(nèi)生產(chǎn)出足夠成熟的產(chǎn)品。但如果波音公司改變他們的客機(jī)產(chǎn)品計(jì)劃，那么我們顯然可以重新評(píng)估，畢竟我們?cè)诩夹g(shù)上已經(jīng)有了一個(gè)很好的動(dòng)力解決方案?！?/p>

羅羅公司最初也是把波音797客機(jī)看作該公司下一代新型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)Ultrafan的潛在首發(fā)平臺(tái)，也是該公司未來(lái)產(chǎn)品可能殺入窄體客機(jī)動(dòng)力市場(chǎng)的重要跳板。由于羅羅公司之前對(duì)窄體客機(jī)市場(chǎng)的誤判，將國(guó)際航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司（IAE）持有的股權(quán)全部賣(mài)予美國(guó)普惠公司，導(dǎo)致窄體客機(jī)動(dòng)力市場(chǎng)被CFM國(guó)際公司（GE和法國(guó)賽峰合資公司）和普惠公司瓜分。在波音797客機(jī)動(dòng)力上，也面臨美國(guó)普惠和CFM國(guó)際公司的競(jìng)爭(zhēng)。

盡管如此，經(jīng)過(guò)一番心理掙扎后，伊斯特在今年2月份還是決定退出動(dòng)力競(jìng)賽，認(rèn)為“退出”比“搞砸飛機(jī)為客戶帶來(lái)服務(wù)問(wèn)題”更明智。

而在埃塞俄比亞航空公司的波音737 Max于3月10日發(fā)生致命事故之前，波音公司已經(jīng)決定為波音797客機(jī)選擇發(fā)動(dòng)機(jī)。事故發(fā)生后，一些分析師認(rèn)為，波音可能不得不暫停新客機(jī)的研制工作，全神貫注于讓波音737 Max重新復(fù)飛。

不過(guò)，不管波音在797客機(jī)上做出何種決定，伊斯特表示羅羅都打算為下一代窄體客機(jī)提供動(dòng)力，預(yù)計(jì)新的窄體客機(jī)會(huì)在2030年起接替波音737Max和空客的A320neo客機(jī)，這將成為該公司自2011年退出窄體客機(jī)市場(chǎng)后的又一里程碑。

此外，對(duì)于中間級(jí)市場(chǎng)客機(jī)采取謹(jǐn)慎的態(tài)度也符合羅羅公司當(dāng)下的商業(yè)邏輯，即避免航空用戶把遄達(dá)1000發(fā)動(dòng)機(jī)與波音787夢(mèng)想飛機(jī)上的問(wèn)題，與Ultrafan發(fā)動(dòng)機(jī)與波音新型客機(jī)的性能聯(lián)想起來(lái)。

除了可能的波音797客機(jī)之外，Ultrafan發(fā)動(dòng)機(jī)的首個(gè)可用飛行平臺(tái)可能就是空客的A350重新?lián)Q發(fā)產(chǎn)品，該歐洲公司正在研究將該版本的飛機(jī)在2020年末推出。

伊斯特還表示，羅羅在去年落后的最新寬體A330neo發(fā)動(dòng)機(jī)交付計(jì)劃已經(jīng)趕上，并補(bǔ)充說(shuō)第一季度該飛機(jī)的低交付量與發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)關(guān)。

針對(duì)遄達(dá)1000發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題，羅羅公司也表示已經(jīng)完成了“所有有效”的索賠，而修理發(fā)動(dòng)機(jī)的成本與先前的預(yù)估仍保持一致。因此它仍有信心實(shí)現(xiàn)其全年目標(biāo)，預(yù)計(jì)現(xiàn)金流量將在今年下半年實(shí)現(xiàn)，滿足基礎(chǔ)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和7億英鎊（約合9.13億美元）的自由現(xiàn)金流指導(dǎo)，上漲或下調(diào)1億英鎊。