導(dǎo)讀：
近日，捷星航空旗下的波音787的發(fā)動(dòng)機(jī)在飛行中突然出現(xiàn)故障不得不空中停機(jī)，而該發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅安裝3個(gè)月，捷星航空要求航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商通用電氣GE公司作出解釋，為什么一個(gè)近乎全新的發(fā)動(dòng)機(jī)在飛行過程中不得不停機(jī)。
最終飛機(jī)在關(guān)島安全著陸，澳大利亞運(yùn)輸安全局表示，大約320人在飛機(jī)上，目前該事件正在調(diào)查中，航空公司通過電子郵件和手機(jī)短信告訴乘客，將由另一架飛機(jī)接他們回家。
在一份聲明中，捷星航空向乘客進(jìn)行了致歉，該公司發(fā)言人表示：“雖然波音787可以在只有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下進(jìn)行安全飛行，但我們的經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)長果斷采用了預(yù)防措施，并改道飛往最近的機(jī)場(chǎng)，在關(guān)島那里安全降落，由工程師進(jìn)行檢查。”
而值得一提的是，這架飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛在3個(gè)月以前更換，換下了原來那臺(tái)已經(jīng)工作了9個(gè)月的“老舊”發(fā)動(dòng)機(jī)。
而舊的發(fā)動(dòng)機(jī)維修一番后，又裝入另一架飛機(jī)。
該航空公司發(fā)言人說，該發(fā)動(dòng)機(jī)最初更換的原因是因?yàn)樵诰S修過程中發(fā)現(xiàn)了一個(gè)“不相關(guān)的和次要的問題”。
波音787飛機(jī)的動(dòng)力引擎有標(biāo)準(zhǔn)接口，可以同時(shí)兼容GE的GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)和英國羅爾斯-羅伊斯公司Trent1000發(fā)動(dòng)機(jī)。而捷星航空擁有11架波音787飛機(jī)，全部動(dòng)力裝置選擇裝配著GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)。
GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)源于超高推力的GE90發(fā)動(dòng)機(jī)，是GE90基準(zhǔn)結(jié)構(gòu)的第五次應(yīng)用，因此也運(yùn)用了一些在GE90渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)中的技術(shù)，包括復(fù)合材料制造的風(fēng)扇葉片以及更小的體積的核心組件。GE公司在GEnx項(xiàng)目中承擔(dān)了64%的風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，其他利益相關(guān)者包括：石川島播磨重工業(yè)公司（15%）、AVIO（12%），沃爾沃航空、Techspace航空、三菱重工以及三星Techwin公司持有余下的9%。
GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)還淘汰了引氣系統(tǒng)取而代之采用高溫/高壓空氣為飛機(jī)提供能量，比如飛機(jī)的啟動(dòng)，空調(diào)和除冰系統(tǒng)。
捷星航空發(fā)言人說，這是一個(gè)不尋常的問題，一個(gè)商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命如此之短，捷星航空試圖從制造商中討說法。該發(fā)言人表示：“GE有一個(gè)團(tuán)隊(duì)，正與我們的工程師一起調(diào)查到底發(fā)生了什么。”該發(fā)言人說。
在減輕重量方面：
風(fēng)扇直徑2.8米（787-8）/2.7米（747-8）；
復(fù)合材料制成的風(fēng)扇葉片；
鈦鋁合金制成的第6、7級(jí)低壓渦輪風(fēng)扇葉片；
減少燃油消耗的技術(shù)包括：
19：2的涵道比，同時(shí)也有助于降低噪音；
整流罩導(dǎo)向葉片有助于減少了二次流；
雙環(huán)預(yù)混旋流(TAPS)燃燒室減少對(duì)環(huán)境的污染，提升空氣流量。
降低維修成本，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命方面：
采用更有效的降低發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部溫度的冷卻技術(shù)；
排出在低壓壓縮機(jī)和高壓壓縮機(jī)中雜物的保護(hù)裝置；
在耗油率方面，GenX比CF6-80C2低15%，降低油耗一部分將通過發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)獲得，另一部分是通過增加部件效率。
GE公司還非常嚴(yán)格地監(jiān)控采購和維修費(fèi)用，GenX的總費(fèi)用會(huì)低于其預(yù)計(jì)值，公司的目的是GenX的在翼時(shí)間比CF6-80C2發(fā)動(dòng)機(jī)的長30%。
部件技術(shù)概況：
風(fēng)扇：其葉片將采用三維氣動(dòng)技術(shù)設(shè)計(jì)，是一種高流量后掠型葉片，這種第三代復(fù)合材料葉片（帶鈦前緣）重量輕、耐久性好、效率高、噪聲低；
壓氣機(jī)：GenX的壓氣機(jī)系統(tǒng)從GE90-94B的壓氣機(jī)縮尺而來，壓比23，這種壓氣機(jī)的壓比也是航空發(fā)動(dòng)機(jī)中較高的，可滿足787的燃油效率和全電要求。該系統(tǒng)采用4級(jí)增壓級(jí)，增壓級(jí)的葉片采用新鋁合金制造，而壓氣機(jī)仍將采用10級(jí)，其前2級(jí)為整體葉盤結(jié)構(gòu)；
燃燒室：GenX的燃燒室是以CFMI公司為CFM56系列發(fā)動(dòng)機(jī)研究的低污染雙環(huán)形預(yù)旋技術(shù)燃燒室為基礎(chǔ)的改進(jìn)型。試驗(yàn)表明，它能使NOx比現(xiàn)有規(guī)定低約36%；
渦輪：為改進(jìn)循環(huán)耐久性，2級(jí)高壓渦轉(zhuǎn)子采用新的粉末冶金材料制造，7級(jí)低壓渦輪對(duì)轉(zhuǎn)，可減輕系統(tǒng)重量和復(fù)雜性。
原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來自@兩機(jī)動(dòng)力控制
聯(lián)系客服
