很多車友問過我怎樣比較兩部發(fā)動機哪個更好？我也不是發(fā)動機工程師，高深的學理講不出來，但這也讓我可以繞過復雜的專業(yè)術語，用一種更簡單直接的方法對發(fā)動機的性能做出接近準確的評價。我也很樂意把這種方法與大家分享，無論你最后的選擇是什么，只要能買到你想要的發(fā)動機就是最好的。你需要用8分鐘時間看下面的內容，無論有什么問題，都可以來參與討論，真理總是誕生于多人的智慧嘛！
1， 先看扭力再看功率。兩部發(fā)動機，功率和扭力肯定不一樣的，這個時候，要優(yōu)先選擇扭力大的，因為發(fā)動機的功率關系到一部車的最高車速，扭力卻關系到一部車的爬坡性能和加速性能。扭力大的發(fā)動機，爬坡歡暢（典型代表：suv的發(fā)動機，大扭力小功率），加速敏捷（典型代表：渦輪增壓發(fā)動機）。這些都和日常駕駛息息相關，是每時每刻都要用到的指標，怎么能太弱呢？在法規(guī)限速的道路上，120公里/小時以上的車速都是依法多余的，發(fā)動機功率通常只能發(fā)揮出60%-70%的能量，一味追求高功率缺乏實際的用武之地白花銀子（速度發(fā)燒友除外）。
2， 看扭力要看轉速要求。兩部發(fā)動機的扭力相差不多的時候，要看各自最大扭力的轉速。理想的發(fā)動機應當在起步和加速的中低轉速下都有較大的扭力輸出，這樣起步和中段加速才會好，這也是我們最常用的工況。這樣，如果一部發(fā)動機的最大扭力要用3600轉以上的轉速才能實現(xiàn)的話。這個扭力值就需要深究了，因為我們開車很難把油門踩到很高的轉速再去換檔的，這樣做噪音又大又費油。如果有兩部車的扭矩圖就更好了，可以重疊進行比較。最理想的扭力曲線公認是渦輪增壓發(fā)動機的，因為這種發(fā)動機在一個從低到高的轉速區(qū)間內都能實現(xiàn)最大扭力輸出，即所謂的平臺型曲線，所以可以讓駕駛員開到爽。當前的自然吸氣發(fā)動機也會采用一些技術，來改善一些發(fā)動機的低轉速扭力不足，比如本田的VTEC和大眾的可變長度進氣歧管等，但只是改善性，不能達到最佳。
3， 如果手上有計算器，還可以做個計算。拿發(fā)動機的扭力/整備質量，得出來的小數(shù)，越大的動力越好。防止只看發(fā)動機指標，買到個小馬拉大車的家伙，中看不中跑，比如2.0的君威。
4， 氣門數(shù)量不是尺子。2氣門，3氣門，4氣門，5氣門……將來出現(xiàn)6氣門也不是不可能。單純的認為氣門越多越好就錯了。采用哪種氣門，廠家不一定會選擇最佳的，有時候因為成本，級別甚至賣相的原因，選擇一個次佳的（比如HONDA的FIT）。4氣門，除了能改善發(fā)動機的單位升功率和升扭力外，在噪音控制 機械結構可* 平順運行 保養(yǎng)成本等方面不會比2氣門好的。而2氣門在低速扭力方面的表現(xiàn)，是多氣門要花很多技術成本才能超越的。至于說5氣門，是大眾的專利技術，獨此一家，技術派FANS都說好，這里就不用多講了。
5， 發(fā)動機進入“軟盛陽衰”時代。隨著汽車電子技術的發(fā)展，電子化數(shù)字化控制早已成為各汽車廠商的技術開發(fā)核心。硬件發(fā)展到一定高度，一定會遇到一個瓶頸，就是材料。這個材料既包括發(fā)動機的機械結構材料，也包括燃油。在成本的控制下，沒有更好的提高空間了（fsi汽油直噴發(fā)動機因為國內燃油品質的問題，離我們還很遠很遠，借這個文章聲討某兩家石油企業(yè)只顧賺壟斷錢，不思進取）。唯一的突破口，就在于發(fā)動機控制。就像給猴子裝一個人的大腦，他會做出不同于猴子的事情一樣。更高速，更智能。為了實現(xiàn)這種改善，現(xiàn)代汽車會裝備數(shù)以百計的傳感器，不停的收集信息和數(shù)據(jù)，不停的在駕駛員不知道的情況下，修正發(fā)動機的氣門正時 點火時間 噴油量等等。而這一切，是普通消費者不能理解的。其實，這一段我想表達的是，看發(fā)動機只看硬件不看其開發(fā)的背景是一種誤區(qū)，電子這東西，越晚開發(fā)的越先進，我想這句話沒人會反對吧（再次堅決抗議說帕薩特的2.0發(fā)動機是老古董！）
6， 此外，還需要購車者權衡的項目包括：發(fā)動機的養(yǎng)護成本（保有量越大，硬件越簡化，養(yǎng)護成本越低），發(fā)動機的耐用性能（壓根沒打算把一部車開5年以上的不用考慮這條），發(fā)動機的平順性（不能方向盤哆哆嗦嗦給手臂搞肌肉按摩），發(fā)動機的環(huán)保指標（標的高沒有用，因為現(xiàn)在除了北京的汽油可以達到歐3，其他地區(qū)統(tǒng)統(tǒng)只能達到歐2），本地的售后服務口碑（如果本地有家服務好，信譽佳的維修站就在自己家對門，不妨重點考慮一下他們代理的品牌車型），發(fā)動機噪音（V型發(fā)動機絕對要比直列發(fā)動機安靜）等等，我就不一一列舉了。
好了，時間到！如果你認真閱讀并理解了上述6條，我想你就能有足夠的判斷力來品鑒一部發(fā)動機了，無論是現(xiàn)有的發(fā)動機還是未上市的，都適用這幾條的，其他的我想起來了再補充（混合動力和新動力發(fā)動機除外，到普及的時候我們再聊 !）
