中國將建設臺灣海峽隧道：全長125公里，建成后將成全球最長隧道
說到海底隧道，世界范圍內海底部分長度最長的要數位于日本的青函隧道，全長達到了54公里，海底部分長度達到了23.3公里。于1988年完工實現通行，之后很長一段時間內都保持著最長的記錄。整個工程建造花費了24年的時間，至今為止仍然在通行使用中。
我國公開表示將要建造的臺灣海峽隧道全長125公里，從長度上看將會有很大的超越，并且建成后很大可能將會成為世界上最長的隧道。不過目前這個隧道還是在規(guī)劃中，并沒有確定的方案可以用于工程施工中。
目前我國境內長度上最長的海底隧道是位于山東的青島膠州灣隧道，這條隧道整體的長度達到了7.8公里，在海底的部分達到了4公里。目前我國境內還沒有與設想中的這座隧道長度相接近的隧道工程。
所以可想而知這條隧道的建造是非常的困難和復雜的。目前的專家們認為大致有三種方案可以進行選擇，分別根據不同的設計路線分為北線、中線以及南線方案。其中大陸學者是比較傾向于北線的方案的，因為這種方案中提供的路線是最短的，自然在建造投資以及難度上會小很多。
方案中顯示從福建平潭到臺灣新竹，是整個海峽最狹窄的地方，所以在建造距離上最短。尤其從地震發(fā)生的頻率上看，這條路線還從未發(fā)生過大規(guī)模的地震，并且如今看來發(fā)生大規(guī)模地震的概率也不大，一般在震級為5級左右的地震發(fā)生次數較多。當然也會有很多臺灣學者傾向于南線的方案，雖然距離上相對長了許多，但是地質結構比較穩(wěn)定，具有很強的可行性。
在建造隧道的工程量方面，也是專家們比較頭疼的地方。有相關的估算，這項工程將是我國聞名世界的三峽工程的3倍還多。并且不建議選用單一的隧道形式，采用橋隧以及路堤等組合形式會比較適合，但是具體情況還得結合實際的地質條件來看。
也有在海峽中建有人工島的設想，這樣會在建造難度上有所降低，并且也是有其他的建造工程作為參考的，實施起來比較有可行性。不過目前來說，在基礎的勘測材料部分還不是很全面，還需要更多的勘探成果為進一步的方案研討做基礎，不過相信一經建成將會對兩岸的發(fā)展有很多好處。
