文/大象PDK
在不知不覺中，我們身邊的純電動(dòng)汽車開始逐漸多了起來。大街上跑著的，不論是進(jìn)口車還是國產(chǎn)車，為了環(huán)保，為了鼓勵(lì)大家購買電動(dòng)車，這些電動(dòng)車只要滿足國家法規(guī)的要求，國家都會(huì)對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行一定的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼和上牌方面的便利。
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（圖源：Porsche）
可是最近，這種現(xiàn)狀卻突然發(fā)生了改變。6月25日，國家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策做出了修改。新規(guī)《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》的執(zhí)行，讓國家方面對(duì)于電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)降低了50%以上。
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不僅是國家對(duì)于電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼大幅度減少，地方各個(gè)省市也相應(yīng)的減少甚至取消了電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼。但是在純電動(dòng)公交，純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車以及燃料電池汽車方面的補(bǔ)貼，依舊按照原先力度進(jìn)行補(bǔ)貼。
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有些人可能就不太明白了，燃料電池汽車是個(gè)什么東西。其實(shí)這東西并沒有多么神奇，用中學(xué)的化學(xué)知識(shí)就可以很好的解釋。目前發(fā)展較好的，基本都是氫燃料電池汽車。其原理簡(jiǎn)單點(diǎn)說就是電解水的逆反應(yīng)，通過氫氧結(jié)合過程中，電子的移動(dòng)來產(chǎn)生電能驅(qū)動(dòng)汽車。
只不過氫燃料電池汽車在我國還沒有像純電動(dòng)車一樣普及，所以我們平時(shí)并不常見。其實(shí)對(duì)于氫燃料電池汽車來說，其動(dòng)力來源是氫氣，最大的好處就是它能和空氣中的氧進(jìn)行結(jié)合，產(chǎn)生水然后排出，這有效的減少了燃油車的排放所造成的污染問題。
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（圖源：BBC）
雖然這看似是一種十分清潔的能源，但要真的實(shí)現(xiàn)起來，卻并沒有那么簡(jiǎn)單。不論是氫氣的制造、存儲(chǔ)還是運(yùn)輸，這些過程都價(jià)格不菲。而且制造氫燃料電池的耗資也十分高昂，不僅如此，安全也是一個(gè)值得注意的問題。
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（圖源：wikipedia）
眾所周知，氫元素密度很低，要想保證其有足夠的單位存儲(chǔ)量，就必須采用高壓的方式進(jìn)行液態(tài)存儲(chǔ)，而從運(yùn)輸?shù)酱鎯?chǔ)，以及用戶往汽車內(nèi)進(jìn)行加注，這所有的過程都對(duì)產(chǎn)品有著極為嚴(yán)苛的安全要求。
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而最近，挪威的一家加氫站的爆炸，讓人更加開始關(guān)注氫燃料電池汽車使用過程中的安全問題。據(jù)報(bào)道，此次加氫站爆炸威力巨大，當(dāng)?shù)匾晃幌廊藛T表示，這座加氫站的爆炸威力，絲毫不亞于一發(fā)坦克炮彈的威力。
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其實(shí)氫燃料電池汽車的發(fā)展極度依賴于制氫、儲(chǔ)氫、輸氫、加氫等氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。不同于純電車可以在家或者公司進(jìn)行慢充，氫燃料電池汽車只能在加氫站充能，所以其對(duì)加氫站的需求更大。然而，加氫站建設(shè)滯后卻一直影響著氫燃料電池汽車的推廣應(yīng)用。
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（圖源：國際氫能源電池協(xié)會(huì)）
出于安全性的考慮，目前我國對(duì)加氫站選址、安全性的高要求也導(dǎo)致建站審批難以通過，而這也是全世界面臨的問題。由于基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)張緩慢，目前燃料電池汽車的銷量仍然較低。
除了安全之外，還有一個(gè)問題，也被大家吵得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，那就是氫燃料電池汽車真的環(huán)保么？
其實(shí)對(duì)于純電動(dòng)車是否環(huán)保方面，很多人的態(tài)度都是嗤之以鼻。
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理由在于：純電動(dòng)車是通過車載電池中存儲(chǔ)的電量進(jìn)行驅(qū)動(dòng)前進(jìn)的，這個(gè)過程雖然沒有任何污染物排放，但是其所耗費(fèi)的大量電能，絕大部分都來自于火力發(fā)電廠。而電池的制作過程，也會(huì)造成巨大的污染，所以純電動(dòng)車是否真的環(huán)保，就成為了大家一直爭(zhēng)論不休的話題。
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但是社會(huì)在發(fā)展，科技在進(jìn)步，隨著風(fēng)力發(fā)電、水力發(fā)電、太陽能發(fā)電、甚至核電等技術(shù)的發(fā)展，純電動(dòng)車的污染，肯定是在逐漸減小的。所以純電動(dòng)車作為未來發(fā)展的一個(gè)方向，也是有其科學(xué)依據(jù)的。
現(xiàn)如今，氫燃料電池的發(fā)展，卻開始面臨了當(dāng)初純電動(dòng)車發(fā)展一樣的困境。
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眾所周知，豐田作為最先開始研究純電動(dòng)車、混動(dòng)車、以及氫燃料電池汽車的車企之一，其在新能源汽車領(lǐng)域是有絕對(duì)的技術(shù)積累和話語權(quán)的。但是在有關(guān)氫燃料電池汽車?yán)砟畹膯栴}上，豐田卻遭遇了純電動(dòng)車所遭遇的同類質(zhì)疑。
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（圖源：WSJ）
特斯拉CEO伊隆·馬斯克在多年前，就對(duì)豐田所堅(jiān)持的氫燃料電池汽車表示出了自己的嘲諷。馬斯克認(rèn)為，氫燃料電池汽車所需要的氫氣，其制造過程不僅會(huì)耗費(fèi)大量的電能，而且轉(zhuǎn)換率也并不高，這就相當(dāng)于在純電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)上又增加的一個(gè)能量的損耗過程。
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