10月31日消息，菲亞特克萊斯勒和標(biāo)致雪鐵龍正式宣布合并，雙方將在合并后的公司中各持有50%的股權(quán)；合并交易將帶來每年37億歐元的協(xié)同效應(yīng)。
一分鐘速讀全文：
1PSA與FCA此次交易以PSA為合并實體，F(xiàn)CA在董事會席位具備優(yōu)勢，但以上信息是否落地仍存較大不確定性；
2PSA與FCA不僅實力相當(dāng)，在市場與產(chǎn)品等方面較為互補，這或為雙方順利合并提供可能；
3雙方在電氣化戰(zhàn)略和解決中國市場問題方面有較高的目標(biāo)一致性，合并順利完成，雙方A對中國市場的系列規(guī)劃與調(diào)整也或?qū)印?/span>
實力相當(dāng)，優(yōu)勢互補
都說實力相當(dāng)?shù)哪信菀鬃叩揭黄?，關(guān)系也更穩(wěn)固，這一規(guī)律似乎可為FCA與PSA的“一拍即合”做注腳。公開信息顯示，PSA集團(tuán)當(dāng)前市值為225億美元，F(xiàn)CA集團(tuán)市值223億美元；FCA與PSA在2018年的全球汽車銷量成績分列第八（484萬輛）和第九（413萬輛），可謂旗鼓相當(dāng)。
除了實力接近之外，雙方還有一些互補之處，比如FCA在北美市場風(fēng)生水起，PSA則是歐洲市場的第二大車企。雙方的通病均在于過于倚重單一市場，F(xiàn)CA一季度財報數(shù)據(jù)顯示，其利潤98%來自于北美市場，PSA的歐洲汽車銷量則占到了整體的80%。
合并也有利于雙方進(jìn)入彼此的優(yōu)勢市場。按照PSA集團(tuán)2019-2021年戰(zhàn)略規(guī)劃，其希望標(biāo)致品牌在近30年后重返北美市場，如果產(chǎn)品導(dǎo)入順利，后續(xù)豪華品牌DS也或?qū)⒌顷懺撌袌?；FCA則希望從歐洲市場群強(qiáng)環(huán)伺中獲得更大的市場份額。合作雙方若能在自己的優(yōu)勢市場拉對手一把，無論是PSA開拓北美市場還是FCA提升歐洲市場份額，都比單打獨斗更為容易。
FCA與PSA在產(chǎn)品方面也較為互補。FCA的盈利點在皮卡及高端/豪華品牌上；就PSA在歐洲的表現(xiàn)看，其優(yōu)勢主要集中在小型、緊湊型產(chǎn)品。雙方不僅在不同的細(xì)分市場各有優(yōu)勢，而且FCA偏向于大型化，PSA則趨向小型化。
PSA與FCA合并后，在全球汽車產(chǎn)業(yè)的座次也將成倍上升。按照2018年全球汽車銷量看，排名前三的企業(yè)全年銷量均進(jìn)入千萬輛，PSA+FCA可達(dá)到近900萬輛的銷量，排名全球第四。未來若優(yōu)勢互補、資源整合得當(dāng)，促進(jìn)銷量提升，還有進(jìn)一步向上發(fā)展的可能。
有利于電氣化協(xié)同轉(zhuǎn)型
相比大眾寶馬等車企，PSA和FCA在電氣化轉(zhuǎn)型上都稍顯滯后，其中FCA在2018年以前僅規(guī)劃了瑪莎拉蒂單品牌的電氣化轉(zhuǎn)型目標(biāo)，但顯然雙方都意識到了自身與市場同行者的差距。
2018年6月，F(xiàn)CA宣布其未來5年的規(guī)劃，表示集團(tuán)旗下30個品牌未來5年將通過油電混合、插電式混合動力、純電動等方式實現(xiàn)全面電動化；到2022年，F(xiàn)CA全球車型平臺將提供12個電動化驅(qū)動系統(tǒng)，覆蓋純電動汽車、插電式混合動力汽車、全混與兩款中混車型等。
PSA集團(tuán)方面，其2019-2021年最新戰(zhàn)略規(guī)劃顯示，自2019年開始，推出的所有新車型均將提供插電式混合動力或純電動版本供消費者選擇；在2025年前，PSA集團(tuán)將在乘用車和輕型商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全面電動化。
盡管有較為明確的發(fā)展規(guī)劃，但雙方都希望借由與其他車企的合作來共同推進(jìn)電氣化技術(shù)及產(chǎn)品平臺的研發(fā)；尤其是FCA此前就公開表示，希望就研發(fā)清潔能源車型方面與其他車企達(dá)成合作。FCA與PSA若合并，不僅可共擔(dān)巨大的電動化研發(fā)投入成本，也可加快產(chǎn)品研發(fā)周期和更快實現(xiàn)電氣化產(chǎn)品投放。在電氣化轉(zhuǎn)型浪潮下，大眾與福特已然組建聯(lián)盟對抗未來風(fēng)險，PSA與FCA在電氣化戰(zhàn)略目標(biāo)上的協(xié)同一致也或促使雙方更快牽手。
抱團(tuán)解決“中國問題”
就中國市場，PSA和FCA同屬難兄難弟。最新數(shù)據(jù)顯示，2019年1-9月，PSA在中國的合資公司神龍汽車?yán)塾嬩N量為9.1萬輛，大幅下滑50%以上；FCA無心比慘，但其在中國的合資企業(yè)廣汽菲亞特汽車有限公司前9月銷量僅為5.2萬輛，同比下跌46%，二者均遠(yuǎn)超中國整體車市11%的降幅。
目前，雙方已開始反思在中國的發(fā)展策略。分析人士認(rèn)為，F(xiàn)CA在華市場表現(xiàn)不佳是因為沒有將中國當(dāng)作全球市場戰(zhàn)略的重要核心。以在華合資公司廣汽菲克看，從新車研發(fā)導(dǎo)入、市場戰(zhàn)略和技術(shù)開發(fā)方面等均有投入不足的問題。比如在2018年，廣汽菲克僅有一款大指揮官(參數(shù)|詢價)車型投入市場。FCA很早就承認(rèn)了其在華戰(zhàn)略的失誤，正逐步加大對中國市場的重視，PSA也通過投放電氣化產(chǎn)品等動作以期改善其在華的市場表現(xiàn)。
全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹向汽車之家表示，即便PSA與FCA合并，也無益于雙方在華問題的解決，因為雙方在一定程度上存在管理不佳及產(chǎn)品競爭力不強(qiáng)等情況。但據(jù)接近FCA的業(yè)內(nèi)人士透露，PSA與FCA在合并談判時已加入對中國市場的探討，因為在這個全球最大的汽車市場提升份額，不僅有利于雙方在華業(yè)績的好轉(zhuǎn)，也將對其整體銷量做出較大貢獻(xiàn)?？梢灶A(yù)測，若合并順利完成，PSA與FCA對于中國市場的一系列規(guī)劃與調(diào)整也或?qū)印?/span>
雙方合并仍面臨多重挑戰(zhàn)
盡管PSA與FCA在市場/產(chǎn)品等方面存在互補，在電氣化戰(zhàn)略目標(biāo)上較為一致，但這并不意味著雙方的合并就能順利完成。雙方此前僅在貨車等商用車型生產(chǎn)上有過合作，而且正如法國政府的介入導(dǎo)致雷諾與FCA的合并交易失敗一樣，作為PSA主要股東，法國政府或在PSA與FCA的合并推進(jìn)方面產(chǎn)生影響。
據(jù)外媒報道，PSA或為此次合并的收購實體，而FCA在董事會席位方面將具備優(yōu)勢，其中菲亞特創(chuàng)始人阿涅利家族的后裔約翰 埃爾坎將擔(dān)任董事長。汽車之家在就以上細(xì)節(jié)向PSA及FCA亞太區(qū)相關(guān)人士求證時，雙方均稱不能透露進(jìn)一步的相關(guān)信息，諸多細(xì)節(jié)和提議未來是否落地仍存在較大不確定性。
總結(jié)全文：從以上分析可以看出，F(xiàn)CA與PSA的這次合并意向不同于其以往與其他車企的合作，因為雙方不僅實力體量相當(dāng)，而且在市場/產(chǎn)品等方面較為互補，并有著高度的目標(biāo)一致性，如在電氣化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型及對中國市場的重視程度上等；另外，雙方過于倚重單一市場的劣勢也或?qū)⒃诤喜⒑笾ν卣故袌龇蓊~。
雙方的交易不僅面臨著合并后分工和管理等方面問題，也可能在合并前的談判中出現(xiàn)多重挑戰(zhàn)。但從整體來看，此番合作不僅對雙方的發(fā)展各有裨益，也或?qū)θ蚱囀袌龅母偁幐窬之a(chǎn)生較大影響。（文/汽車之家 宋愛菊）
