經(jīng)歷了業(yè)務(wù)停擺，員工討薪、用戶討押金、供應(yīng)商討欠款等重大變故之后，小藍單車終于看到復活希望——業(yè)內(nèi)盛傳，滴滴正計劃收購小藍單車，布局共享單車業(yè)務(wù)。
獨家信源向品玩透露，滴滴的確已經(jīng)跟小藍單車完成談判。不過，交易細節(jié)并非像傳言中說的那樣，滴滴要整體收購小藍單車的爛攤子。真實情況是，滴滴這次只是部分接盤。
從消息人士處獲得的此次交易細節(jié)顯示：
滴滴會收購小藍單車的車輛資產(chǎn)，以及對滴滴接下來進入共享單車領(lǐng)域而言極為重要的單車投放指標。
據(jù) PingWest 品玩了解，目前全國主要大城市幾乎都在限制共享單車投放，沒有牌照的運營商會被當?shù)卣畤栏裣拗茊诬嚨男略鐾斗帕?。小藍手上握有除上海外所有限額城市的投放牌照。這對于滴滴接下來布局共享單車業(yè)務(wù)來說至關(guān)重要。
與此同時，滴滴會注入小藍一筆錢，用于支付員工欠薪。至于大眾更為關(guān)心的押金問題，滴滴不會直接退款，而是計劃通過兌換成等額滴滴乘車券的方式解決。
而之所以說滴滴不是「整體收購」，是因為滴滴不會承擔小藍單車的另一部分債務(wù)大頭——供應(yīng)商欠款。
這部分會留由小藍單車的創(chuàng)業(yè)團隊處理。也就是說，小藍單車的創(chuàng)始團隊沒有機會退出套現(xiàn)，他們還需要承擔清償供應(yīng)商欠債的責任。
所幸，滴滴這一次在無形之中收購了小藍單車原有的供應(yīng)鏈關(guān)系，供應(yīng)商欠債的問題也因此變得不那么棘手了：滴滴如果要繼續(xù)生產(chǎn)和投放單車，勢必會給下供應(yīng)商更多訂單，這給小藍創(chuàng)業(yè)團隊和供應(yīng)商之間留出了談判空間，相當于緩和了雙方原本劍拔弩張的關(guān)系。
以小藍目前的境況來看，除了接受，它恐怕也沒有更好的選擇了。
至于滴滴選擇在這個時間，以及選擇小藍作為投資標的，其實反應(yīng)的是當下共享單車行業(yè)正在經(jīng)歷的一些格局變化：
對于想要做大出行平臺的滴滴來說，共享單車是它在 1-3km 短途出行領(lǐng)域最大的威脅，摩拜和 ofo 完全有可能以其高頻的特點進入相對低頻的叫車市場（事實上摩拜已經(jīng)開始這么做了）。所以這也是為什么滴滴從一開始就站隊 ofo，并一直想要掌握ofo的控制權(quán)。
但阿里系的強勢入局，讓滴滴必須另找他路。
此前的共享單車大戰(zhàn)中，阿里巴巴一直是一個袖手旁觀者。當市場上「滴滴ofo」和「騰訊摩拜」兩大派別局勢清晰之后，阿里系才不慌不忙地進入，砸錢收割：螞蟻金服先后投資永安行、收購哈羅單車，阿里系另起山頭的意圖十分明顯。
相關(guān)人士向 PingWest 品玩證實，ofo 最近一輪的融資中，阿里巴巴大份額增持已成定局，這相當于進一步瓦解「滴滴-ofo」聯(lián)盟。
本次投資由阿里巴巴集團而非像之前兩次那樣由螞蟻金服來完成的原因是，永安行和哈羅單車都是內(nèi)資架構(gòu)，因此由同樣人民幣架構(gòu)的螞蟻金服投資；但 ofo 采用的是 VIE 架構(gòu)，所以才由阿里巴巴用美元直接進入。
阿里系的一連串收購是在花錢買時間，滴滴收購小藍，也是基于同樣的目的。
這樣一來，摩拜和 ofo 合并的希望已然十分渺茫。而共享單車市場也將迎來新一輪的不確定性。
