最近，關(guān)于享界S9的“飛坡事件”沖上了熱搜。
起因是某知名博主在做享界S9飛坡測(cè)試時(shí)，車身出現(xiàn)了明顯的橫擺，對(duì)比其他幾款性能車型飛坡姿態(tài)非常不好，然后得出了享界S9在這種路況下無法沿直線行駛的結(jié)論。之后鴻蒙智行官方下場(chǎng)，兩邊切磋了一把，搞出了一地雞毛。
事件本身誰對(duì)誰錯(cuò)先不說，經(jīng)過這么一鬧，享界S9這款車后面可能就比較難了。某種程度上與之前飽受爭(zhēng)議的理想MEGA算是跌入了同一條河流，這兩款車的操作如出一轍。
但它們之所以引起如此大的爭(zhēng)議，最核心的還是定位出了問題。本來都是國民級(jí)品牌，正是品牌“上分”的大好時(shí)機(jī)，卻因?yàn)楫a(chǎn)品定位過高，白白失去了更進(jìn)一步的機(jī)會(huì)。
（1）身世之謎，原型機(jī)北汽lucid？
關(guān)于享界S9的“身世”，一直是個(gè)謎。目前普遍認(rèn)為它的基礎(chǔ)平臺(tái)是來自北汽，華為則是在智能化方面“賦能”。北汽的官方說法是采用升級(jí)版的BE22平臺(tái)，之前開發(fā)的內(nèi)部代號(hào)是C71KB-F01，“轉(zhuǎn)正”后的名字就是享界S9。
從這個(gè)描述來看，享界S9的基礎(chǔ)平臺(tái)其實(shí)相當(dāng)“可疑”。
原因倒也不復(fù)雜，2022年北汽曾經(jīng)公布過一款全新轎車的消息，代價(jià)就是“C71KB”。定位是B級(jí)車，長(zhǎng)寬高尺寸是4900*1940*1500mm，軸距3000mm，走的是換電路線，定位大概是20多萬的B+級(jí)轎車。而這款車的來源也非常有意思，并非北汽原創(chuàng)的平臺(tái)，居然是來自老美的新勢(shì)力lucid。聽起來就有點(diǎn)玄乎對(duì)吧，居然還能和老美的車企扯上關(guān)系。
具體情況是當(dāng)時(shí)中國人民的“老朋友”賈躍亭持有l(wèi)ucid的股份，然后賈躍亭與北汽的關(guān)系又非常好。北汽想造一款高端轎車，幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)導(dǎo)入了一些技術(shù)。從享界S9的內(nèi)部代號(hào)來看，大概率與這款車有著千絲萬縷的聯(lián)系。
不過這也不奇怪，從北汽加入智選到享界S9面世，這個(gè)時(shí)間就不算長(zhǎng)，開發(fā)全新平臺(tái)的可能性不大。至于其中華為“賦能”了多少，就不好說了。
享界的一些動(dòng)作似乎也佐證了這一點(diǎn)，在“飛坡事件”發(fā)生后官方發(fā)布的聲明中，先是提到了享界S9搭載的是華為途靈平臺(tái)（之前的宣傳均以此為準(zhǔn)），但在更新版的聲明中，享界很“巧妙”地把華為途靈平臺(tái)改成了“最新的平臺(tái)”。特意“拿掉”途靈，很大概率這車的“底子”就是之前的“C71KB”。
本來是20多萬的車，哪怕做了一些加強(qiáng)，在機(jī)械素質(zhì)方面比不過運(yùn)動(dòng)轎車或者頂級(jí)豪車，也是很正常的一件事。錯(cuò)就錯(cuò)在享界S9的定位過高，或者說把期望拉得太高。單電機(jī)要賣39.98萬，與三電機(jī)的騰勢(shì)Z9形成了鮮明的對(duì)比。人家三電機(jī)賣33萬，你這單電機(jī)賣40萬。然后再出現(xiàn)了操控方面的“爭(zhēng)議”，幾乎一下子名聲就臭了。
尤其是有著國產(chǎn)行政轎車之光，體驗(yàn)遠(yuǎn)超邁巴赫等等名頭。當(dāng)出現(xiàn)與預(yù)期不符的事情后，剩下的就是“墻倒眾人推”了。
（2）與理想MEGA同出一轍？
同樣的問題在理想MEGA身上也發(fā)生過，甚至這兩款車的經(jīng)歷也非常相似。
2023年6月，理想MEGA作為超級(jí)旗艦在首屆理想家庭科技日亮相，這也是理想最如日中天，甚至李想本人最狂的時(shí)候。當(dāng)時(shí)李想甚至還專門出了一系列的課程，“教”大家如何做產(chǎn)品經(jīng)理，可見理想的成功讓李想嘚瑟到了什么地步。
后面的事情大家都知道了，今年3月1日理想MEGA正式上市，定價(jià)55.98萬元起，無愧旗艦之名，卻成了理想汽車最大的滑鐵盧。也是各種風(fēng)波，甚至李想聲稱對(duì)這款車存在有組織的違法犯罪行為，要用法律手段懲治相關(guān)的責(zé)任人，不過也沒有看到下文。
值得一提的是，在MEGA出來之前，理想無論是銷量還是股價(jià)都是一路走高，在國內(nèi)幾乎沒有對(duì)手。MEGA亮相后不久，理想先是被問界新M7狙擊了一把。后面理想干脆把2024年的銷量目標(biāo)從80萬輛調(diào)整到了64萬輛，甚至之前規(guī)劃的M8、M9幾款純電SUV也往后推了，可以說整個(gè)戰(zhàn)略都變了。
享界S9的遭遇也差不多，今年3月份首次亮相，也是鴻蒙智行最炙手可熱的時(shí)候，那時(shí)候甚至理想都不發(fā)周榜了，因?yàn)殇N量被問界比下去了。5月份余承東透露新車會(huì)首發(fā)搭載華為ADS 3.0，7月透露會(huì)首發(fā)轎車后排零重力座椅，普遍認(rèn)為這就是轎車版的M9，并且科技會(huì)更加強(qiáng)大。
后面的事情大家也知道了，享界S9 24小時(shí)大定2500臺(tái)，20天大定8000臺(tái)的表現(xiàn)，相比之前的幾個(gè)爆款確實(shí)差了不少，恐怕華為也要重新審視智選車業(yè)務(wù)應(yīng)該如何進(jìn)行了。
（3）急著“盈利”，錯(cuò)失良機(jī)？
其實(shí)理想也好，鴻蒙智行也罷，它們犯的錯(cuò)誤都一樣，卻也是不可避免的，那就是在大好局面面前，太急著賺錢了，并因此錯(cuò)失了良機(jī)。
去年是理想表現(xiàn)最好的一年，L系列上市后憑借更新的平臺(tái)以及先前的口碑積累，迅速擊垮了問界M7。如果當(dāng)時(shí)理想能夠進(jìn)一步優(yōu)化品系，價(jià)格進(jìn)一步下探到25萬以下，可能后面就沒問界什么事了。
然而理想的目標(biāo)是往上走，追求更高的利潤(rùn)。這也是推出MEGA，策劃純電序列的原因。順帶，理想還將新款L系列的電池從寧德時(shí)代換成了欣旺達(dá)，這也是進(jìn)一步降低成本提升利潤(rùn)的動(dòng)作。從結(jié)果來看，理想2023年利潤(rùn)超過了117億元，其中第四季度更是盈利56.68億元。
理想確實(shí)“賺到了”，然而代價(jià)是問界新M7靠著更低的價(jià)格迅速崛起，并引發(fā)了之后問界M9的狂暴，只能推出L6進(jìn)行“防守”，2024年一季度利潤(rùn)降低到5.93億元。
鴻蒙智行也是差不多的情況，明明M7、M9的表現(xiàn)已經(jīng)很好，已經(jīng)取得了對(duì)理想的優(yōu)勢(shì)，兩款車可以與對(duì)手四款車打平。如果問界新M7今年不漲價(jià)，并且M5下探到22萬級(jí)別，可能理想L6就真的起不來了。結(jié)果今年的M7、M5煥新調(diào)整了策略，起售價(jià)迅速提高。雖然是全系標(biāo)配智駕，看起來性價(jià)比并沒有降低，但無形中也將更多的用戶排除在外了。
再然后是享界S9出來，單電機(jī)賣40萬，消費(fèi)者直接“破防”。沖高的誘惑力確實(shí)大，賣1萬臺(tái)M9，可能頂賣5萬臺(tái)M7。但前提是產(chǎn)品要立得住，很顯然如今的享界S9有點(diǎn)懸。從結(jié)果來看，理想和鴻蒙智行相當(dāng)于各自失誤了一局，沒能“宜將剩勇追窮寇”。
（4）寫在最后
對(duì)于國產(chǎn)車來說，最危險(xiǎn)其實(shí)在2021年左右。那會(huì)特斯拉正如日中天，銷量本就是供不應(yīng)求，還來了一波主動(dòng)降價(jià)，理由是要做“貼成本定價(jià)”。當(dāng)時(shí)真把國內(nèi)車企嚇壞了，特斯拉本來就有品牌力和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，一旦放棄高利潤(rùn)，國產(chǎn)車怎么玩？好在后面特斯拉再?zèng)]干過這樣的事，幾年沒正兒八經(jīng)換代，如今一直在吃老本，威脅倒是不大了。
在自己最如日中天的時(shí)候不飄，并且還能進(jìn)一步讓利鞏固自己的地位，這樣做實(shí)在是太難了，甚至是“反人性”的。賣得“好好的”，你還主動(dòng)降價(jià)，整個(gè)體系的阻力會(huì)非常大。能這樣做的似乎只有比亞迪，王朝系列這幾年真的是壓得競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手喘不過氣來。
最難的事往往是效果最好的，當(dāng)你的產(chǎn)品性價(jià)比夠高，本身就是最好的宣傳了。如果享界S9賣30萬，哪怕這次碰到這樣的問題，消費(fèi)者自然會(huì)給你解釋，反之就是自求多福了。
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