一會兒電動化、一會兒自動駕駛、一會兒新勢力造車，統(tǒng)統(tǒng)充滿著話題與爆點，那時傳統(tǒng)車企只是站在一旁看熱鬧？還是苦苦練功？相對電子產品的更迭來說，機械層面的技術發(fā)展卻是慢得可憐，往往研究個十年八載才可能出成果，但在燃油車依然占主導的今天，這些科技更顯珍貴。慶幸的是，上年的發(fā)動機技術突飛猛進，值得盤點與細看。
兩田都拼熱效率
經常有人問那款發(fā)動機好，這真的不好回答，平順叫好？油耗低為好？技術先進好？還是維修成本故障率低叫好？雖然發(fā)動機很復雜，評價指標有好多，但歸根結底好不好其實只要看熱效率。是的，好多廠家都不會提及自家發(fā)動機的熱效率，網上也很難查到，我就這么說吧，只要查不到的，合資大廠基本可按35%-37%（平均水平）衡量，而上年豐田、本田搭載在新車上發(fā)動機熱效率已經拔高到40%以上。
從能量守恒的角度出發(fā)，熱效率可以理解為對每滴燃油的能量利用，如果以相同的駕駛習慣衡量，熱效率越高油耗就越低。當然，還需要結合使用工況，就像渦輪增壓發(fā)動機一樣，在特定條件下它確實省油，但也并非全工況，從之前豐田給出的發(fā)動機工況圖來看，汽油版機器達到40%熱效率的范圍十分寬廣，意味著在更多情況下都有好的油耗表現。
達到高熱效率要靠一點點慢慢的技術積累，例如豐田的思路是把普通發(fā)動機系統(tǒng)損耗降到最低，水泵用電的、機油泵用變排量的、激光熔覆工藝打造氣門等等，才到我們經常聽到的雙噴射、排氣歧管集成之類。相比汽油機器而言，混合動力的效率更高，達到41%。
41%是全球熱效率最高的機器，但是另一邊本田的混動熱效率也相當厲害，從大技術角度看來，第十代雅閣使用的混動系統(tǒng)與上代似乎區(qū)別不大，但就是能把原來38.3%提升到40.6%，它使用的方法與豐田差不多，發(fā)動機內部都經過一系列降低摩擦的措施達成。日本企業(yè)先天性的省油功力還是比歐、美強，雖然在路況或者高速時候，歐系的渦輪發(fā)動機也有5-6升的百公里油耗，但混動車型卻能在市區(qū)或者較堵塞的地方實現，如果不是政策支撐，估計PHEV的風頭也不可能蓋過兩田的強混，更別提48V了。
大開腦洞的可變壓縮比
可變壓縮比基本是每家的技術必修課，豐田、本田、現代、標致都有研究，而且技術都有各自亮點，依托著燃效室體積改變的原理而最終達到壓縮比可變。豐田改變缸體設計、現代改變缸蓋設計，而上年上市的日產則改變活塞連桿的設計，相比之下，日產的可變壓縮比結構非常復雜，研究時間也最長，名副其實地十年磨一劍。
改變壓縮比的連桿機構非常復雜，通過兩組杠桿改變活塞上止點位置的高低，從而達到8-14的壓縮比變化，并能連續(xù)調節(jié)的。當然，作為日產全力以赴的發(fā)動機還必須有爆款的雙噴射和雙循環(huán)技術，此外，鏡面涂層技術、可變排量機油泵、冷卻玄幻控制等等也必不可少。在這堆大開腦洞技術的加持下，日產2.0T最大馬力252hp，峰值扭矩380N·m，相比同樣功率的發(fā)動機燃油經濟性下降了27%。
在日系三強中，天籟給人的印象是舒適，但是用了這么厲害的發(fā)動機后似乎在宣傳運動的概念，事實上，在一些細節(jié)的地方還在積極將靜音能力往上提。在發(fā)動機的右側安裝了一個世界上首個主動式機腳減震裝置，據說里面有個主動式旋桿，可產生與發(fā)動機振動相反的扭矩以抵消發(fā)動機傳至車身的振動，結合車內的主動降噪功能，這樣一來可以將發(fā)動機的噪音降低9分貝。
壓燃用在汽油車的馬自達
今年洛杉磯車展上，馬自達終于發(fā)布了全新一代馬自達3，外形固然漂亮有型，但最吸引人仍是藏在機蓋下的Skyactiv-X。這位汽車界的工科男連發(fā)大招，上一代Skyactiv的14.7：1的超高壓縮比瞬間成為話題，今年再把柴油機的壓燃技術用在汽油機上，在我看來，它跟日產的可變壓縮比都能屬于腦洞大開的發(fā)動機技術。
馬自達Skyactiv-X發(fā)動機有三個工作狀態(tài)，火花塞點燃的SI模式、火花塞輔助點燃的SPCCI模式、壓燃CI模式，它們之間的切換自動進行，而最常用的是第二種。SPCCI工作的時候，首先會使用火花塞點燃小范圍內的混合氣，混合氣爆炸和膨脹會擠壓其他未點燃的混合氣，隨著活塞繼續(xù)往上止點走，剩余的混合氣將以壓燃的方式進行燃燒，此時空然比達到36.8:1，比理想空燃比的14.7:1高兩倍，當然，還未有機會親身試駕體驗，但據馬自達宣稱，裝備Skyactiv-X的油耗可媲美現時最先進的混動系統(tǒng)。
最先進的混動系統(tǒng)大概就是上面提及豐田與本田的混合動力吧，這是一件多么有趣的事，大家都往節(jié)能減排方向走，最終理想是零排放，純電動是最后的未來？誰都不敢說，處于過渡時期發(fā)展出了混動、PHEV、48V輕混等等，難道沒有電參加就不能減排？馬自達Skyactiv-X就是最好的回應，似乎在說：“傳統(tǒng)發(fā)動機潛力可大了，用點力就能挖出東西?！?
總結
有人疑惑，怎么全都是日本企業(yè)，難道歐美廠家就沒有作為？確實，上年像是日企集體發(fā)力的一年，在發(fā)動機層面幾個廠家紛紛發(fā)布了令人震驚的技術，歐美確實少了些動人的科技，或許2019年會給予“還擊”，方式可能是傳統(tǒng)動力或是底盤，我們一起期待吧。
