我在2019年開年的時候，在高速公路上被一輛十六輪的掛車追尾過，雖然沒有車毀人亡，但是也后怕不已，腿肚子都在發(fā)抖。經(jīng)過這件事后，我深深了解到，高速公路上哪有固定的安全時速，需要根據(jù)實際情況，隨機應(yīng)變，才能保證行車安全。
先說說我那次事故。
在2019年春節(jié)后，正月初七的時候，我從湖南老家返回東莞。車里坐得滿滿當當，副駕駛是我懷孕五個月的老婆，后座是我老爸老媽，懷里抱著不到三歲的女兒，還有一個同村的老叔。后備箱也是滿滿的一車行李。
我從陽明山上高速，經(jīng)過寧遠，賀州，進入了清遠市，之后從二廣高速轉(zhuǎn)道清遠進入了京港澳高速。到了晚上的10點鐘，導(dǎo)航提示前方塞車，再開幾百米可以看到前方車流緩行亮起的尾燈。
這時候，我開啟雙閃開始準備加速，減速途中，發(fā)現(xiàn)慢車道比較空曠，于是看了后方便從中間車道并入慢車道。并入慢車道幾秒鐘后，就聽到“砰”的一聲響，我只感覺車身被一股大力推著，不受控制往前沖。直接從慢車道，沖入了中間車道。
由于當時我的時速還有40km/h左右，被沖入中間車道后，車子還在往前跑，這時候我才后知后覺踩下剎車，把車停了下來。之后靠邊停車，發(fā)現(xiàn)后備箱被撞癟，后備箱玻璃全碎，后備箱行李灑落一地，尾燈也被撞破了。肇事的大掛車，停在應(yīng)急車道，左前燈破碎。
之后下高速處理，后車因為未保持安全距離，追尾全責。雖然是后車全責，但是我也覺得自己當時做了一系列錯誤操作，不然就沒這回事了。
第一，堵車的時候，千萬不要看著慢車道沒車，就貪圖快那么幾百米就跑到慢車道去，尤其是晚上。
慢車道都是大貨車，大車司機吃喝都在車上，人停車不停，基本都是疲勞駕駛狀態(tài)。這次事故，就是因為大掛車沒有及時剎車，或者剎不住了，最后把我頂飛了。如果我不去慢車道，就在中間車道開，事故就不會發(fā)生。
第二，并入慢車道后，沒有及時提速往前開，若是開快點跑起來，大掛車哪怕發(fā)現(xiàn)我車，踩下剎車后，就會有更長的剎車距離，也不至于因為剎不住把我車屁股撞了。
經(jīng)過這次事故，我總結(jié)了高速公路上，不同情況下的的安全時速，不只限于轎車，私家車都適用。
我曾經(jīng)跑過最好的高速公路，是我們永州市的道賀高速，從賀州市到道縣。這條高速基本沒車，有時候跑著跑著會生出這條高速都是我的的豪邁錯覺。
在這種路況好，車少的高速公路上開車，很多人開著開著，時速會越來越快，很快就會超過限速。比如限速100跑到120，限速120跑到130.140。
雖然路好，車少，但是跑太快了也是非常危險的。車輛速度太快，首先影響駕駛員的視覺，影響判斷能力。
據(jù)科學(xué)測試，車速在72公里/時，正常為1.2的視力下降至0.7；車速為100公里/時，視野僅為45度。而正常情況下，一直眼睛就可以有160°的視覺范圍，雙眼就是200°，還是立體3D視覺。
車速太快，駕駛員看車道就跟走馬觀花一樣，掃一眼就沒了，還看不全，這時候若是沖出點什么東西來，或者道路中間有雜物，看不到就會直接撞上去。
我三叔開車非常猛，跑高速跑130.140，有一次速度太快，高速上撞到了一條竄出來的狗。當時，他說看到一道灰影竄出來，完全看不清楚，然后本能帶著剎車撞了上去。最后發(fā)現(xiàn)前面的翼子板撞出一個大窟窿，修車花了八千塊。
跑太快除了看不全，一些底盤差的車，跑起來會感覺車身有些飄，要隨時修方向，非常費神，但是跑慢一點，就沒有這種底盤飄的感覺。
就高速公路限速這件事來說，是根據(jù)路面摩擦系數(shù)、防護欄的強度、車道寬度、坡度、曲率半徑、標志大小等條件設(shè)定的。還會考慮性別、年齡、健康狀況、心情、心理素質(zhì)、安全意識等客觀因素。既然標定了最高限速，那肯定不是亂標的。
比如三車道，路面平直的高速公路，最高限速一般在120。但是雙車道一般只有100的最高限速了。三車道好開，路面平直條件好，自然可以跑快點。二車道路面窄，跑快點風(fēng)險增加，自然要慢一點。
所以，汽車的安全時速，第一點就是不要超過法定限速。所有的道路限速背后，都是綜合考量后做出的結(jié)果，不要拍拍腦袋決定的。安全時速，不超法定限速就是最安全的時速。
路好，車少的高速公路是極少數(shù)，絕大多數(shù)的高速公路，車流密集，不知道的還以為上了市區(qū)。這種車多，速度跑不起來的高速公路，所謂的安全時速已經(jīng)沒準了，但是卻有個量化條件，那就是能跟得上車流的時速，就是安全時速。
舉個例子，前車跑著跑著不見了，自己被一輛又一輛的車超，還被閃燈鳴喇叭，那就是沒跟上車流速度。若是一直能看到前車屁股，極少被超車，就說明跟上了車流速度。
在這種車多，跑不起來的高速公路，用跟得上車流速度的時速開車，是最安全的。
如果跑得比車流速度快，那么會發(fā)現(xiàn)自己要超一輛又一輛的車。超車是極其危險的，尤其是高速公路上。
超車時，要看后面，確認不被后車追尾，要看前面，確認前車不會跟著并道搗亂，把路堵了。然后加油門，小心把控方向，才能完成一次超車。這要前后車都配合，都讓行的情況下。
若是后車發(fā)現(xiàn)你要超車，一腳油門頂上來，那就超不了了。或者前車發(fā)現(xiàn)你要超車，索性跑到你要超的車道上，那到底超還是不超？
哪怕超車成功，會發(fā)現(xiàn)前面有一臺又一臺的車開得比你慢，然后一次又一次超車。萬一遇到路怒癥司機，那就不好說了。
如果跑得比車流速度慢，就會發(fā)現(xiàn)一輛又一輛車打著燈超自己。遇到一些懂規(guī)矩的，知道留足超車距離。但是有些人，超車恨不得貼著別人車頭超，非常危險，也非常讓人火大。這樣多開幾次，是個人都要生氣，到時帶著火氣開車，后果難料，因為憤怒會使人失去理智。
若是跟著車流速度開，只需要守著自己車道，不需要頻繁變道超車，也不會被別人超車，開車心平氣和，心態(tài)更好更安全。
所以，車多跑不起來的高速公路，車流速度，就是最安全的時速。
高速公路逢山打洞，遇水架橋，在崇山峻嶺間建造，路況好，也不好。就拿我經(jīng)常跑的許廣高速來說，路面差，路面窄，上坡下坡多，隧道多，橋多，路面情況非常復(fù)雜。
高速公路的一些特殊路況，路二邊都有限速牌，想要安全，哪怕沒車也要跟著限速跑。
比如過高速橋的時候，一般限速80，廣東這種虎門大橋限速100。高速公路的大橋之所以要限速，在于大橋建在山谷河流中，山間吹來的橫風(fēng)防不勝防，會把車吹得往一邊搖擺，感覺車要被掀翻了一般。這時候如果超過限速跑，跑太快遇到橫風(fēng)，非常危險。
試想一下，以噸計算的火車，都能被橫風(fēng)吹翻，普通的私家車，一旦車速太快遇到橫風(fēng)，后果難料。
除了橫風(fēng)，高速公路大多修剪在山區(qū)，上坡下坡很常見，遇到下坡路，必須要減速慢行，跟著限速跑，若是跑快了，頻繁剎車制定，就容易導(dǎo)致剎車失靈。因為下坡不控制速度，不跟著限速跑，導(dǎo)致剎車失靈的事故實在太多了。
比如蘭臨高速公路，新七道梁至蘭州市區(qū)路段，有一條17公里的長下坡路。這個長下坡路，從新七道梁隧道開始，進入蘭州市區(qū)連續(xù)下坡，彎道極多。自2004年蘭臨高速開通以來，到2012年的期間，該路段（即此次事故的17公里長下坡路段）共發(fā)生各類車輛失控事故220起，造成42人死亡，55人受傷，到了2021年，事故時有發(fā)生。
在18年，還發(fā)生了11.3蘭州重大交通事故，造成14人死亡，34人受傷。絕大多數(shù)，都是因為車輛超速失控引起的。
此外，像隧道，彎路這些高速公路特殊路況，不要看著車少就撒歡跑，也要跟著限速跑，不要掉以輕心。速度太快，出事的幾率更大。一旦出事，隧道這種密閉的地方，躲的地方都極少。彎道沖出車道也不是沒有。
很多人應(yīng)該看過家用車，從100時速到0的剎車距離測試。100-0制動測試是汽車會做的項目，優(yōu)秀車輛的測試成績普遍在35～40米之間，比如帕薩特，邁騰。普通代步汽車的水平的大約在40-45米左右,比如我這臺車剎車距離就是44米左右。
那么時速120的剎車距離是多少呢？
關(guān)于這個問題，我們不能只看從時速120到0的剎車距離是多少，還要考慮反應(yīng)距離。所謂反應(yīng)距離，指的是駕駛員在發(fā)現(xiàn)情況，到做出制動措施這段時間車輛行駛的距離。這也是比較貼近實際駕駛情況的，而不是生搬硬套，不符合實際情況。
從普通駕駛員的情況來說，眼睛發(fā)現(xiàn)情況到腳踩下剎車，大概需要兩秒鐘左右。當汽車以120km/h的時速前進時，車輛每秒鐘就會行駛33.33米，二秒鐘就是67米左右。而時速120的剎車距離大概在60～80米左右，兩者相加就是127～147米左右。
之所以會有誤差，是因為高速公路上有很多狀況，比如車舊了，輪胎磨損了，有雨水打滑了，駕駛員精神狀態(tài)不好反應(yīng)速度慢了，又或者載貨了，實際的剎車距離會比較長，遠超普通人的想象。并不是大家所想的那樣，一腳剎車車就會穩(wěn)穩(wěn)地停下來。
總的來說，在高速公路上想要做到安全行駛，并沒有一個固定的安全時速，保持車距，不要超速是最重要的，之后就要根據(jù)實際道路情況臨機應(yīng)變了。最后，祝所有的司機朋友都能平安出行。
