在電動(dòng)汽車全面取代燃油車之前，發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)應(yīng)用一直是節(jié)能減排的重要手段，2019年，各大車企都相繼推出自己最新開發(fā)的動(dòng)力總成，其中大部分都是為產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟(jì)性服務(wù)。而從產(chǎn)品來看，德系車企和日系車企一直是各種汽車新技術(shù)的試驗(yàn)田，包括可變慣量渦輪、雙噴射、雙循環(huán)、閉缸技術(shù)等等，已經(jīng)逐漸下探到20萬以下家用車市場(chǎng)。
●豐田M20A 2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)
▲核心技術(shù)：雙噴射+雙循環(huán)
▲應(yīng)用車型：豐田凱美瑞、C-HR、奕澤
國(guó)產(chǎn)新一代凱美瑞是當(dāng)前20萬左右B級(jí)車中黑科技最多的產(chǎn)品，13:1的壓縮比、40%的熱效率是這一代車型最重要賣點(diǎn)，沒有之一，燃燒效率高于創(chuàng)馳藍(lán)天2.0L/2.5L，再配上愛信8AT，從硬件來看已經(jīng)領(lǐng)先阿特茲2.5L+6AT，是目前日系同類型中最省油的車型，對(duì)比德系、美系普遍使用1.5T/2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然后者低轉(zhuǎn)速扭矩更充沛，但油耗也普遍偏高。
從2019款開始，第八代凱美瑞已經(jīng)全部換裝豐田TNGA架構(gòu)下的動(dòng)力總成，此前的6AR 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)淘汰，取而代之的是國(guó)產(chǎn)M20C 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，配CVT變速箱。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就是C-HR/奕澤上那臺(tái)M20A 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)型號(hào)，同樣配備雙噴射（歧管電噴+缸內(nèi)直噴）、雙循環(huán)（奧拓循環(huán)+阿特金森循環(huán)）技術(shù)，相比主流的電噴/直噴+奧拓循環(huán)，這種新技術(shù)的應(yīng)用可以進(jìn)一步細(xì)化燃燒過程，充分利用噴入氣缸的汽油，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。
●馬自達(dá)SKYACTIV X 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)
▲核心技術(shù)：HCCI均質(zhì)壓燃點(diǎn)火
▲應(yīng)用車型：新一代馬自達(dá)3
新一代馬自達(dá)3已經(jīng)海外發(fā)布，預(yù)計(jì)今年底就會(huì)正式引入國(guó)產(chǎn)，除了內(nèi)外設(shè)計(jì)上的改變外，備受矚目的當(dāng)然是該車搭載的第二代創(chuàng)馳藍(lán)天2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)（SKYACTIV X）。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)首次應(yīng)用了馬自達(dá)的HCCI均質(zhì)壓燃點(diǎn)火技術(shù)，相比在售的第一代，其熱效率達(dá)到50%，壓縮比提高到了18:1，這是柴油機(jī)才有的超高壓縮比，燃油效率提升了20%-30%，扭矩可提升10%-30%。
雖然可以在部分工況下實(shí)現(xiàn)高壓縮比壓燃，但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)依舊保留了火花塞點(diǎn)火系統(tǒng)，既可以像汽油機(jī)那樣低壓縮比點(diǎn)燃，以獲得更大扭矩輸出，也可以像柴油機(jī)那樣實(shí)現(xiàn)壓燃，提高燃燒效率，從而降低綜合油耗。也就是說，SKYACTIV X 2.0L兼具了汽油機(jī)和柴油機(jī)的屬性，稍微開個(gè)腦洞，因?yàn)槟軌驂喝键c(diǎn)火，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)稍微調(diào)整一下ECU控制系統(tǒng)，指不定加柴油也一樣能跑。
●大眾EA211 1.5T Evo發(fā)動(dòng)機(jī)
▲核心技術(shù)：可變截面渦輪、米勒循環(huán)
▲應(yīng)用車型：新一代高爾夫等（暫未上市）
上一期，我們?cè)岬揭黄?大眾將引入全新EA211 1.5T Evo發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同樣“黑科技”滿滿?！∠啾扔诂F(xiàn)款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)全新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)配備了APS缸壁減摩噴涂（降低機(jī)械損耗）、電控冷卻系統(tǒng)（提高溫控效率）、可變截面渦輪增壓器（提高響應(yīng)速度）、高壓縮比米勒循環(huán)（提高燃燒效率）等多項(xiàng)新技術(shù)。整機(jī)對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性、降低有害物質(zhì)排放、提升動(dòng)力平順性以及降低渦輪遲滯等方面均進(jìn)行了優(yōu)化，同時(shí)也讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了37.5%。
得益于上述新技術(shù)的加持，大眾這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的排放等級(jí)、燃油經(jīng)濟(jì)性得到進(jìn)一步提升，滿足國(guó)六排放是輕輕松松的。參考海外版Golf車型，其高功率版綜合油耗4.9L/100km，低功率版綜合油耗為4.6L/100km，脫離混動(dòng)系統(tǒng)的加持（電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)），目前國(guó)內(nèi)沒有哪款車能達(dá)到這個(gè)數(shù)據(jù)。
●奔馳M282 1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)
▲核心技術(shù)：CVVL氣門升程、可變氣缸。
▲應(yīng)用車型：奔馳A級(jí)
作為奔馳最新開發(fā)的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)1.3T大量繼承了大排量L6、V8發(fā)動(dòng)機(jī)的新技術(shù)，除了現(xiàn)款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓高頻直噴和氣門正時(shí)+升程外，最受矚目的應(yīng)該就是閉缸技術(shù)，可以在相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)工況下（怠速、巡航）關(guān)閉中間兩個(gè)氣缸，實(shí)現(xiàn)雙氣缸運(yùn)行，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性，這項(xiàng)技術(shù)我們?cè)趧P迪拉克XT4、雪佛蘭邁銳寶XL搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上也見到過。除此之外，頂級(jí)超跑——布加迪Chiron也有閉缸系統(tǒng)，8.0L W16四渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可以關(guān)閉一半的氣缸，變成4.0T V8雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行。
實(shí)際上，奔馳閉缸技術(shù)就是通過氣門升程實(shí)現(xiàn)的，通過調(diào)整凸輪軸的位置，可以讓氣門保持常開狀態(tài)，不噴油、也不點(diǎn)火，讓曲軸帶著兩個(gè)活塞空轉(zhuǎn)，只留兩個(gè)氣缸工作，這樣做可以最大限度節(jié)省燃油。
當(dāng)然，四缸變兩缸，影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出也是必然的，所以只會(huì)在部分負(fù)載工況下才會(huì)切入該模式，只要深踩油門提速，凸輪軸自動(dòng)“回位”，氣門開關(guān)正常、噴油、點(diǎn)火一切照舊。
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