在全球汽車產(chǎn)業(yè)深度全球化、一體化趨勢(shì)下，中國(guó)汽車企業(yè)迎來了從容自信走向全球的良好契機(jī)。作為中國(guó)汽車品牌的領(lǐng)軍者，吉利汽車不僅要立足于中國(guó)市場(chǎng)，在中國(guó)市場(chǎng)做領(lǐng)頭羊，還要全面參與全球競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)入全球汽車市場(chǎng)的第一陣營(yíng)，實(shí)現(xiàn)讓吉利汽車跑遍全世界的夢(mèng)想。
具體如何實(shí)現(xiàn)這一夢(mèng)想？日前，吉利與殼牌橫跨亞歐大陸友誼之旅的收官儀式上，吉利集團(tuán)總裁CEO接受了DearAuto的專訪，進(jìn)一步闡釋了吉利集團(tuán)的全球布局以及對(duì)未來的展望。
受訪人：吉利控股集團(tuán)總裁，吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁 安聰慧
主持人：吉利汽車集團(tuán)副總裁 楊學(xué)良
記者：安總，在您心目中是不是已經(jīng)計(jì)劃把博越打造成類似于像卡羅拉、高爾夫這種全球最好汽車企業(yè)都有的類似的經(jīng)典車？
安總：博越是吉利三年前實(shí)施精品車發(fā)展戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的一款產(chǎn)品，也是吉利3.0代產(chǎn)品的代表作。在博越之前，大家認(rèn)為吉利在SUV領(lǐng)域沒有建樹。實(shí)際上，吉利在多年前，在大家質(zhì)疑的階段，吉利并沒有放棄SUV。吉利對(duì)于產(chǎn)品的規(guī)劃和營(yíng)銷的原則是，做一款車型成一款，所以在博越之前，吉利在轎車領(lǐng)域把基本功做扎實(shí)，因?yàn)檗I車競(jìng)爭(zhēng)更強(qiáng)，對(duì)于產(chǎn)品的要求會(huì)更高。同樣是轎車和SUV，同樣成本的情況下，它的售價(jià)是不一樣的。SUV相對(duì)來說有一定的溢價(jià)的空間，所以在轎車競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的情況下，我們打下了基礎(chǔ)，同時(shí)也在開發(fā)SUV。我們當(dāng)初也計(jì)劃把博越打造成為一款SUV市場(chǎng)的標(biāo)桿產(chǎn)品。不僅光是博越，吉利現(xiàn)在所有的產(chǎn)品，在產(chǎn)品的規(guī)劃、立項(xiàng)、研發(fā)、實(shí)驗(yàn)、試制、制造、銷售服務(wù)等方面，既然規(guī)劃產(chǎn)品，就一定要將這款產(chǎn)品做成明星產(chǎn)品、標(biāo)桿車型。我們不僅希望博越能在中國(guó)市場(chǎng)能有一個(gè)好的表現(xiàn)，同時(shí)也希望博越能走向國(guó)際市場(chǎng)。這一次亞歐之旅就是來驗(yàn)證和檢驗(yàn)博越的全球車品質(zhì)。
我們和殼牌合作，也體現(xiàn)了吉利在跨領(lǐng)域、跨界方面和一些好的合作伙伴，全球知名的一些合作伙伴來進(jìn)行合作，實(shí)現(xiàn)雙方共同品牌提升，實(shí)現(xiàn)雙方的產(chǎn)品有更好的競(jìng)爭(zhēng)力。
楊總：這次我們把博越開到所在國(guó)幾個(gè)市場(chǎng)上，請(qǐng)當(dāng)?shù)氐拿襟w參與體驗(yàn)了產(chǎn)品，他們的認(rèn)可度還是非常高的，也對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)的進(jìn)步和產(chǎn)品水平的提升有了一個(gè)全新的認(rèn)識(shí)。
安總：博越已經(jīng)在白羅斯吉利工廠投產(chǎn)，并面向俄白哈市場(chǎng)銷售。現(xiàn)在我們也在開發(fā)博越的右舵車，滿足于東南亞市場(chǎng)。此外，博越將會(huì)在馬來西亞寶騰將會(huì)投產(chǎn)，在今年年底在東南亞市場(chǎng)投放。所以，走向歐洲、走向全球不是一句口號(hào)，首先是產(chǎn)品能不能滿足當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)消費(fèi)者的需要，需要在這些市場(chǎng)上具備強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)還要有實(shí)際的行動(dòng)。東南亞市場(chǎng)它是右舵車，這個(gè)開發(fā)工作我們?cè)谧鲎詈篁?yàn)證的階段，未來我們還將博越投放其他的一些國(guó)家和市場(chǎng)。
記者：英國(guó)是吉利在海外的投資重地，吉利已在英國(guó)本土開始在投產(chǎn)插電混動(dòng)車型，又把挑戰(zhàn)100度活動(dòng)最后一站放在英國(guó)，此外吉利近日也公布了路特斯品牌CEO更換的消息，目前吉利在英國(guó)業(yè)務(wù)的進(jìn)展情況如何？
安總：吉利在英國(guó)的投資已成為了中英經(jīng)濟(jì)合作的一個(gè)典范，吉利在英國(guó)影響力以及政界、商界的評(píng)價(jià)都很高。
我們?cè)?006年入股了英國(guó)錳銅公司，并在中國(guó)成立了合資公司，主要生產(chǎn)英國(guó)品牌倫敦黑色出租車。吉利在造第一臺(tái)汽車的時(shí)候就有讓吉利汽車能走向全世界的夢(mèng)想和規(guī)劃，要成為一個(gè)全球化、國(guó)際化的一個(gè)汽車企業(yè)，來參與到全球的汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中。
2006年，我們?nèi)牍捎?guó)錳銅，學(xué)習(xí)和了解歐洲市場(chǎng)。這個(gè)項(xiàng)目投入的資金并不多，因?yàn)檫@個(gè)盤子比較小。我們?cè)?013年，吉利從錳銅的托管機(jī)構(gòu)又100%把它收購(gòu)了，這個(gè)時(shí)候我們把錳銅的核心資產(chǎn)掌控了，在這個(gè)基礎(chǔ)上我們成立了LEVC（倫敦電動(dòng)汽車公司），經(jīng)過六七年時(shí)間的磨合，我們對(duì)歐洲市場(chǎng)有了一些了解，通過對(duì)錳銅公司一些財(cái)務(wù)資金方面的支持，以及利用這個(gè)平臺(tái)，引進(jìn)了大量?jī)?yōu)秀的工程技術(shù)人才，研發(fā)和開發(fā)新一代的新能源出租車。產(chǎn)品已經(jīng)走向市場(chǎng)，表現(xiàn)非常好。去年，我們又收購(gòu)了英國(guó)路特斯跑車，占51%股份，全面行駛了路特斯跑車公司的經(jīng)營(yíng)管理權(quán)。
吉利到目前為止在LEVC的投資已經(jīng)超過了4億多英鎊。路特斯是全球汽車行業(yè)輕量化的鼻祖，在跑車領(lǐng)域里面影響也是非常高的，而且在底盤調(diào)校、底盤開發(fā)方面都是全球領(lǐng)先的，多次獲得了世界上主要的大獎(jiǎng)。今年我們將在英國(guó)成立吉利全球第五個(gè)造型中心，為路特斯品牌提供研發(fā)支持。此外，我們還將在歐洲建立吉利全球第五個(gè)研發(fā)中心，從而形成全球五大造型中心、五大研發(fā)中心的研發(fā)體系，各有重點(diǎn)，但是也相互支持。
我們?cè)谟?guó)的工程中心、研發(fā)中心、造型中心都是很好的平臺(tái)，我們利用這些平臺(tái)，能夠引進(jìn)、吸引歐洲優(yōu)秀的、頂級(jí)的工程人員和汽車的專業(yè)工程人員。世界上最頂級(jí)的豪華車很多還是在英國(guó)制造生產(chǎn)研發(fā)的。比如說輕量化方面，我們可能英國(guó)研發(fā)為主，把這個(gè)技術(shù)怎么共享給全球其他的我們中心。目前中國(guó)這方面的人才是比較短缺的，吉利對(duì)產(chǎn)品的要求比較高，要真正參與到全球的汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中去，首先產(chǎn)品就要比別人有優(yōu)勢(shì)的，現(xiàn)在我們?cè)谄放频姆矫鎭碚f，相對(duì)來說有一點(diǎn)略少，但是我們要致力于在產(chǎn)品方面要有優(yōu)勢(shì)，用產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)來彌補(bǔ)品牌方面的優(yōu)勢(shì)，這也吉利的策略。
我們?nèi)涨耙舶l(fā)布了路特斯CEO由我們吉利汽車集團(tuán)副總裁馮敬峰來擔(dān)任。實(shí)際上，路特斯被吉利接收以后，前任CEO也做出了大量的工作，對(duì)于路特斯的發(fā)展起到了一個(gè)很好的作用，路特斯前期一直是處于虧損的狀態(tài)，但實(shí)際上現(xiàn)在已經(jīng)不虧了，這是一個(gè)巨大的變化。馮敬峰對(duì)吉利來說，是非常重要的人物，他來全面負(fù)責(zé)路特斯，擔(dān)任CEO，能更好地拉動(dòng)集團(tuán)的資源來支持和幫助路特斯，盡快地使路特斯能夠恢復(fù)到它應(yīng)有的市場(chǎng)地位、品牌地位。
另外，馮敬峰在汽車行業(yè)方面也有超過20年以上的經(jīng)驗(yàn)，也取得了很好的成績(jī)，這是有目共睹的。當(dāng)然我們還有一些負(fù)責(zé)的CEO、還有CTO、CFO等等，尤其是在專業(yè)工程方面，我們現(xiàn)在這個(gè)班子、這個(gè)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)搭建起來了，我想再過幾年全球最有競(jìng)爭(zhēng)力的、豪華運(yùn)動(dòng)型的跑車也將會(huì)投到市場(chǎng)。
記者：不管是收購(gòu)沃爾沃，還是現(xiàn)在接管路特斯，吉利醉翁之意肯定都在技術(shù)，但吉利現(xiàn)在的技術(shù)都輸出到海外了，吉利的技術(shù)在哪些方面有領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)？還有哪些技術(shù)還需要通過收購(gòu)來突破？
安總：技術(shù)是無止境的，今天的領(lǐng)先不代表未來的領(lǐng)先，何況今天還落后。吉利通過多年的努力，在汽車的各個(gè)領(lǐng)域方面，包括底盤架構(gòu)、動(dòng)力軸承、電子架構(gòu)、底盤調(diào)校、輕量化以及NVH、新能源等等核心技術(shù)，都得到了很好的掌握，在很多的領(lǐng)域方面都已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他品牌。
吉利并購(gòu)沃爾沃以后，開發(fā)出全球都公認(rèn)的SPA平臺(tái)，它的車型出來以后，尤其是在美國(guó)和歐洲評(píng)了多個(gè)大獎(jiǎng)；同時(shí)，聯(lián)合開發(fā)了CMA技術(shù)架構(gòu)，也就是現(xiàn)在領(lǐng)克品牌在使用的，沃爾沃40系列在使用的?；蛘哒f大家體驗(yàn)到了吉利在底盤架構(gòu)方面已經(jīng)是領(lǐng)先于別人的。安全方面，無論在沃爾沃品牌上，還是吉利品牌，還是領(lǐng)克品牌，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超于其他的汽車企業(yè)。
新能源方面，吉利幾天前在寧波杭州灣對(duì)外發(fā)布了吉利新能源戰(zhàn)略，以及吉利博瑞GE上市，搭載著就是新一代的混動(dòng)系統(tǒng)和技術(shù)，節(jié)油率也能達(dá)到15%。目前全世界用這個(gè)技術(shù)都是豪華品牌，豪華品牌像奧迪，其他的品牌還沒有開始上市。還有PHEV，下步我們會(huì)投放的是HUV，基于在混動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域方面，應(yīng)該說實(shí)現(xiàn)了平臺(tái)化，實(shí)現(xiàn)了整個(gè)技術(shù)的領(lǐng)先。這個(gè)領(lǐng)先不是概念的，而是通過市場(chǎng)產(chǎn)品已經(jīng)出來了。
今天吉利和殼牌的活動(dòng)，大家應(yīng)該感受到了，我們?cè)谑召?gòu)、并購(gòu)、合作和其他一些大的品牌汽車公司在整車企業(yè)，但是這次你看我們和零部件企業(yè)，世界頂級(jí)的一些零部件企業(yè)進(jìn)入全方位的合作，這個(gè)合作不是簡(jiǎn)單的買賣關(guān)系，你的產(chǎn)品賣給我，或者是我規(guī)?；蚰悴少?gòu)，實(shí)際上我們和殼牌已經(jīng)有十幾年的合作，吉利十多年堅(jiān)持用這個(gè)，因?yàn)闅づ迫澜缡亲詈玫摹?/p>
這是一門非常專業(yè)的技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在誰都能造、變速箱現(xiàn)在誰都能造，造一臺(tái)汽車確實(shí)容易，但是汽車到底競(jìng)爭(zhēng)力怎么樣？這個(gè)很重要。實(shí)際上我們現(xiàn)在用的油品是殼牌專業(yè)開發(fā)的?，F(xiàn)在的降油耗不是說降5%、10%、20%很厲害的，現(xiàn)在15%、20%怎么出來的？有一些是1%、0.5%，一點(diǎn)一滴各個(gè)領(lǐng)域去挖掘潛力。我們的變速箱、我們的售后服務(wù)、我們保養(yǎng)公里數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他企業(yè)，起碼是其他企業(yè)的兩倍。一方面是保證我的技術(shù)領(lǐng)先性，傳動(dòng)效率也高，同時(shí)讓我們的消費(fèi)者低成本使用的。這就必須和全球頂級(jí)的這些油品專家公司來進(jìn)行合作，從一開始、從目標(biāo)設(shè)定然后來進(jìn)行研發(fā)、來進(jìn)行實(shí)驗(yàn)、驗(yàn)證，做大量的工作，將近花了6年的時(shí)間。最后的結(jié)果是傳動(dòng)效益就高了。
當(dāng)然，殼牌公司也對(duì)吉利的戰(zhàn)略和未來的發(fā)展非?？春?，也愿意全力地來支持和幫助。不僅光在這一塊，未來可能我們還在其他的領(lǐng)域進(jìn)行合作，聯(lián)合實(shí)現(xiàn)共贏，我想這一定是未來的趨勢(shì)，吉利沒有把供應(yīng)商簡(jiǎn)單當(dāng)一個(gè)供應(yīng)商、合作伙伴，真正全面地參與到全球的汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，而且合作伙伴能有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。
吉利掌握核心技術(shù)，技術(shù)領(lǐng)先別人，還是持續(xù)的。對(duì)于中國(guó)品牌來說，吉利是第一個(gè)真正地將品牌、將技術(shù)、將管理輸出的企業(yè)，大家看到吉利在白羅斯的工廠，做到了品牌、做到了技術(shù)、做到了管理的輸出。我們是占白羅斯工廠的股份不到40%，但把品牌、產(chǎn)品、技術(shù)輸出了，并有了很大的回報(bào)。
記者：現(xiàn)在吉利在未來布局上已經(jīng)做的非常充分了，像CMA架構(gòu)已經(jīng)廣泛運(yùn)用于沃爾沃和領(lǐng)克品牌，然后前一段公布純電動(dòng)品牌PMA架構(gòu)也已經(jīng)有未來相當(dāng)多的計(jì)劃，前一段時(shí)間還出過一個(gè)SPA架構(gòu)，請(qǐng)問一下吉利在這三個(gè)架構(gòu)上有什么新動(dòng)作？未來基于這三個(gè)架構(gòu)有哪些產(chǎn)品出來？
安總：吉利控股集團(tuán)下面有沃爾沃品牌、領(lǐng)克品牌、吉利品牌，包括現(xiàn)在的路特斯、寶騰品牌。與馬來西亞和俄、白、哈這些市場(chǎng)相對(duì)比，中國(guó)一定是領(lǐng)先于他們的。對(duì)于歐美市場(chǎng)，吉利品牌的產(chǎn)品對(duì)于其他一些市場(chǎng)上來說標(biāo)準(zhǔn)絕對(duì)能夠滿足。歐洲、北美的標(biāo)準(zhǔn)是全球最苛刻、最高的，我們現(xiàn)在開發(fā)的以及正開始使用的架構(gòu)平臺(tái)，是完全按照歐美最高標(biāo)準(zhǔn)來開發(fā)設(shè)計(jì)的，這些平臺(tái)有幾個(gè)，一個(gè)是PMA、一個(gè)是CMA、一個(gè)是SPA，這三個(gè)架構(gòu)，我們講三個(gè)架構(gòu)比別人的還大，比如說PMA它可以從A0級(jí)到A級(jí)，這CMA它可以從A級(jí)到B級(jí)，SPA它可以從B級(jí)到E級(jí)，BCD。就是它現(xiàn)在的XC90。
這三個(gè)架構(gòu)里面，有能夠?qū)崿F(xiàn)傳統(tǒng)動(dòng)力，也能夠?qū)崿F(xiàn)新能源，但是現(xiàn)在未來的規(guī)劃傳統(tǒng)動(dòng)力沒有了，純動(dòng)燃油的，這三個(gè)架構(gòu)可以全面實(shí)現(xiàn)電氣化，電氣化更加準(zhǔn)確。未來車型上面一定全面起步都是有電機(jī)的。電機(jī)的功率大小來區(qū)別48伏是HUV還是PHEV，是輕度混合還是深度混合還是插電的，都能夠?qū)崿F(xiàn)。
PMA是對(duì)未來純電動(dòng)專用平臺(tái)，專用的一個(gè)架構(gòu)。這個(gè)架構(gòu)上面有兩個(gè)平臺(tái)，滿足于不同細(xì)分市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，不論是A級(jí)還是B級(jí)，都能夠滿足；同時(shí)它能夠滿足于高度和低度的，因?yàn)楦叩氖荢UV，低的是轎車，中間的以跨界說是中間的，都能夠滿足。不僅高中低的，不僅是SUV轎車，還是跨界車，我們?cè)谖磥淼臅r(shí)間，合適的時(shí)機(jī)將會(huì)進(jìn)行公布。
記者：今年3月吉利發(fā)布了領(lǐng)克品牌的“歐洲戰(zhàn)略”，首先推出領(lǐng)克01的PHEV車型，這樣的安排是出于什么樣的考量？想達(dá)到什么樣的目標(biāo)？領(lǐng)克品牌的“歐洲戰(zhàn)略”會(huì)不會(huì)也惠及吉利的品牌和其他的車型？
安總：領(lǐng)克01PHEV將會(huì)在2019年年底產(chǎn)品上線，2020年將會(huì)全面投放歐洲市場(chǎng)。領(lǐng)克品牌定位是一款全球車，首先要進(jìn)入歐美發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，已經(jīng)很清晰、很清楚的，這也是中國(guó)品牌第一個(gè)真正走向歐美發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。吉利具備了非常好的優(yōu)勢(shì)和條件，我們應(yīng)用了沃爾沃根特工廠，通過擴(kuò)建通過技術(shù)改造來提供一定的產(chǎn)能給領(lǐng)克，另外，領(lǐng)克01又和沃爾沃XC40共平臺(tái)，在工廠BOP整個(gè)是相通的，能夠很快使領(lǐng)克制造生產(chǎn)，不需要吉利大量在歐洲來進(jìn)行投資。
未來，領(lǐng)克在歐洲的渠道銷售，將會(huì)運(yùn)用沃爾沃現(xiàn)有的渠道。這是其他企業(yè)所不具備的，對(duì)于吉利歐洲戰(zhàn)略的實(shí)施起到了很好的一個(gè)基礎(chǔ)和幫助?，F(xiàn)在領(lǐng)克品牌和吉利品牌有所區(qū)別的，領(lǐng)克品牌首先針對(duì)歐洲市場(chǎng)。全球最苛刻，標(biāo)準(zhǔn)最苛刻的，市場(chǎng)最挑剔的，對(duì)產(chǎn)品要求更高的歐洲市場(chǎng)，領(lǐng)克直接進(jìn)入。先不進(jìn)入其他的一些欠發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，吉利的重點(diǎn)先進(jìn)入一些欠發(fā)達(dá)一些國(guó)家市場(chǎng)，或者說汽車新興市場(chǎng)，這兩個(gè)各有側(cè)重點(diǎn)，當(dāng)然未來也不排除有交錯(cuò)。
記者：中國(guó)已經(jīng)宣布進(jìn)一步擴(kuò)大汽車進(jìn)口等等相關(guān)的舉措，比如說像關(guān)稅和股比的放開等等，您怎么看這些政策對(duì)于中國(guó)汽車領(lǐng)域影響，包括我們吉利汽車采取什么樣的對(duì)策？另外，吉利還會(huì)進(jìn)一步和殼牌在混動(dòng)還有電動(dòng)車領(lǐng)域展開進(jìn)一步深入的合作，能不能透露一下具體會(huì)以怎樣的一個(gè)形式？
安總：關(guān)稅逐步的降低、股比放開，更加體現(xiàn)了公平。這對(duì)于民族品牌，或者自主品牌，特別合資品牌更加公平，更加透明?，F(xiàn)在陣營(yíng)都比較多，成份也比較復(fù)雜，合資自主，又是什么自主，又是合資，未來就自主和外資。這個(gè)時(shí)代的到來，我相信一定是有利于自主品牌發(fā)展的，這是吉利堅(jiān)定不移認(rèn)為，一個(gè)公平透明了，另外大家界限也都比較清晰比較清楚。目標(biāo)大家也很清楚了。對(duì)于消費(fèi)者來說也更加堅(jiān)定不移的來支持自主品牌。
汽車人才方面，通過多年發(fā)展已經(jīng)具備條件，技術(shù)有沒有掌握核心技術(shù)，實(shí)際上核心技術(shù)資本，再加一個(gè)市場(chǎng)，我們有天生的優(yōu)勢(shì)，全球最大的市場(chǎng)在中國(guó)。中國(guó)人了解中國(guó)人，中國(guó)人只要掌握核心技術(shù)，開發(fā)出的產(chǎn)品一定比他們開發(fā)出的產(chǎn)品更加有優(yōu)勢(shì)的，這是一個(gè)規(guī)律。
另外，發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)一定是很強(qiáng)的，而且它本土的品牌一定市占率一定起著絕對(duì)的作用。目前中國(guó)這么大市場(chǎng)，我們的市占率占40%多，而且都是中低端，以低端為主。德國(guó)、日本、韓國(guó)，美國(guó)，包括法國(guó)，到法國(guó)去看看法系汽車在本土市場(chǎng)還是有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)性。大家不要擔(dān)心這些，有些關(guān)稅放開了，實(shí)際上影響比較大的還是豪華品牌，價(jià)格越高越受影響，大眾化這些市場(chǎng)來說的話影響不大。
記者：吉利2020年規(guī)劃是要賣200萬輛，90%的新能源車，但是5月30日的國(guó)家發(fā)改委發(fā)了一個(gè)規(guī)定說把插電混合動(dòng)力劃為燃油車。吉利如何實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)？
安總：今年吉利提出158萬輛是很有信心的。對(duì)于2020年200萬輛，我們肯定一樣很有信心。這是個(gè)前提。
對(duì)于市場(chǎng)國(guó)家戰(zhàn)略的一些變化，將插混是否納入到新能源還是納入到傳統(tǒng)燃油，或者說納入到節(jié)能汽車，應(yīng)該這么說國(guó)家大的戰(zhàn)略規(guī)劃應(yīng)該說它經(jīng)過充分思考考慮，另外一個(gè)吉利開發(fā)產(chǎn)品的話一定是針對(duì)市場(chǎng)客戶的需求，無論政策變不變，吉利開發(fā)新能源不是為了補(bǔ)貼而去開發(fā)它，不會(huì)為了補(bǔ)貼。實(shí)際上納入新能源還是節(jié)能汽車或者燃油汽車類別里去無非就是補(bǔ)貼的問題，所以不能夠?yàn)榱搜a(bǔ)貼而去開發(fā)產(chǎn)品。要是為了客戶真正對(duì)你產(chǎn)品的需求來開發(fā)它，所以這是吉利整個(gè)研發(fā)的思路，是吉利按這個(gè)去實(shí)施做。所以劃了哪個(gè)類別不重要。再說因?yàn)榧履茉磻?zhàn)略也實(shí)現(xiàn)了平臺(tái)化的戰(zhàn)略，我們同一套系統(tǒng)里可以用于插電，可以用PHEV插電，可以用HEV，也可以用MHEV，對(duì)于吉利來說未來這個(gè)變化，大戰(zhàn)略沒有受影響。我們一開始規(guī)劃就考慮到這些問題，考慮到未來可能一些變化。所以我們?cè)诋a(chǎn)品規(guī)劃和產(chǎn)品技術(shù)規(guī)劃一定考慮更加有前瞻性，更加要對(duì)市場(chǎng)未來會(huì)發(fā)生變化以后怎么能得到很好應(yīng)對(duì)。
記者：現(xiàn)在電動(dòng)化、電池供應(yīng)，基本上不太談?wù)摰囊粋€(gè)問題，目前來講，從特斯拉生產(chǎn)就看到，它所謂產(chǎn)能瓶頸就來自電池供應(yīng)問題，吉利在未來如果走向電動(dòng)化，現(xiàn)在布局方面對(duì)于電池供應(yīng)問題是怎么怎么布局的？
安總：大家都看得很遠(yuǎn)，怎么樣真正落實(shí)好，實(shí)際上很多制約條件。對(duì)與電池供應(yīng)，吉利實(shí)際上早就考慮到這些方面的問題，對(duì)于三電方面的規(guī)劃都很大，已經(jīng)在全面在實(shí)施。比如說領(lǐng)克01，領(lǐng)克品牌下半年投放市場(chǎng)的插電電池就是我們自己的，我們浙江恒源來投產(chǎn)電池。未來，我們講電氣化一定有電池和電極電容，只不過就是大小的問題，成本高低的問題，節(jié)油高低決定三電成本的高低，不管怎么說都需要，電池一定需要。
吉利在未來不光是我們現(xiàn)在自己有，現(xiàn)在一部分外購(gòu)，一部分自己投入可能很快也會(huì)見效。吉利在電池還有很大的布局，現(xiàn)在我們也正在推進(jìn)，也就是說使我們未來吉利品牌或者吉利控股下面汽車品牌的電池保障，供應(yīng)保障等等能確定得了。
電極電池包不用說了這肯定關(guān)于電池的管理系統(tǒng)，電池包等等這些肯定是核心技術(shù)，吉利必須要掌握，吉利已經(jīng)掌握。對(duì)于電極和電控來說我們已經(jīng)投入，我們也是策略一部分外購(gòu)，一部分自制，當(dāng)然對(duì)于三電研發(fā)和投入方面，吉利投入非常大。
明年，我們同樣在杭州還舉辦品牌日、技術(shù)發(fā)布日，到時(shí)候可以請(qǐng)大家看看我們?nèi)姽S，我相信這也是全世界最好的，或者說技術(shù)最先進(jìn)的三電工廠，到時(shí)候給大家展現(xiàn)。
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