四川路上的“輪渡”指示牌
曾經(jīng)的這里人聲鼎沸、熱鬧非凡......
售票處
候船廳內(nèi)
候船廳內(nèi)
期待著這個窗口還能再次開啟
熟悉的登船之路
候船廳外景
1986年，兩艘從日本購買的二手滾裝船開進青島輪渡站，分別命名為魯膠渡1輪和魯膠渡2輪。1986年12月28日，青島與黃島輪渡航線正式開通，結(jié)束了“青黃不接”的歷史，推動了青島的改革開放，加快了青島經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)（黃島區(qū)）的發(fā)展。
青島輪渡站舊影
黃島輪渡站舊影
輪渡開通前，從青島到黃島得沿著膠州灣繞一圈，使得人們出行極其不便，開車要兩個半多小時，而且交通成本也高，那時候去趟黃島都算得上是長途了。輪渡開通后，青島與黃島之間縮短到了只有半小時的航程。當(dāng)時正值開發(fā)區(qū)初創(chuàng)階段，往來的車輛和人員不是很多。隨著時間的推移和黃島的快速發(fā)展，輪渡逐漸步入快車道，車、客流量逐年增加。
早期的輪渡舊影
為增加運力，1991年至1995年間，青島輪渡先后購進魯膠渡3輪、魯膠渡5輪和魯膠渡6輪。1995年，5艘渡輪同時運行，青黃渡輪全年安全運送車輛57.8萬輛次，乘客600.6萬人次，這個數(shù)字相當(dāng)于當(dāng)年全市常住人口數(shù)量，也就是說，平均每個青島人在這一年里乘坐了一次輪渡。
難忘的“魯膠渡”
1996年，環(huán)膠州灣高速公路建成通車，青黃間多家海上高速客運企業(yè)的競爭，打破了輪渡在青黃兩地客貨運輸一家獨大的格局。這是輪渡遭遇的第一次大沖擊。
此期間，輪渡公司加大投資，增加運力和航線。1997年投入建造了兩艘海龍高速客船，同年6月開通了青黃海上高速客運航線，此后又購進兩艘快船。從2000年7月開始，不到兩年時間，先后淘汰了魯膠渡1輪、2輪和5輪。其間，購買的魯膠渡8輪、9輪、新魯膠渡5輪順利接回。2003年，第一艘新建渡輪、新魯膠渡1輪經(jīng)過31小時晝夜兼程，從舟山順利抵達青島。
薛家島輪渡站
此時的輪渡已經(jīng)步入了鼎盛階段。2002年，薛家島輪渡站建成，同年十一期間試通航。2004年1月6日，青島至薛家島正式通航，成了又一條連接青黃的“海上熱線”。
魯膠渡2輪、7輪、10輪先后設(shè)計建造完成，3艘快船投入使用，又從舟山輪渡公司租賃了兩艘渡輪。
至此，青島輪渡達到運力頂峰，青黃之間有7艘渡輪大船同時運行，青島到黃島一天就發(fā)20多班，每天運送旅客5萬人次，渡運車輛5000余輛。
排長隊等候登船的情景
人山人海的售票處前
輪渡鼎盛時期，甚至出現(xiàn)一票難求的場面。有時候要等好幾個小時才能上船，人能排到輪渡大門口，等候的車輛都排到了四川路上。船上更是人山人海。
黃島的迅速發(fā)展也催生了交通方式的突飛猛進，2011年6月30日，膠州灣大橋與隧道同時正式通車，輪渡再次遭遇重創(chuàng)，這個重創(chuàng)可以說也是致命的。
“藍海珍珠”號
隨著橋隧的開通，輪渡客源分流嚴(yán)重。而且近些年隨著“五一”、“十一”黃金周及春節(jié)等重要節(jié)假日期間，橋隧免費，乘坐輪渡的市民更是大幅減少。青島膠州灣隧道通車后，8條隧道公交線路成為運送青黃之間客運的“主力軍”，青黃之間的海上客運受沖擊最為明顯。由于客源銳減，輪渡及快船航線紛紛減少運行班次、停航、渡輪拍賣等手段，進一步降低運行成本。
魯膠渡8輪成為首艘被拍賣的渡輪，2011年以730萬元的價格賣到印尼繼續(xù)作為渡輪使用；2011年12月，魯膠渡9輪出售給菲律賓；2012年12月，青島唯一的一艘雙體船魯膠渡5輪以600萬元的價格售給印尼......
2012年
2017年
魯膠渡1輪
魯膠渡2輪
魯膠渡3輪
魯膠渡5輪
魯膠渡6輪
魯膠渡7輪
魯膠渡8輪
魯膠渡9輪
魯膠渡10輪
隨著一艘艘老魯膠渡渡輪的悄然離去，也帶走了那段曾經(jīng)紅火的日子和輝煌的歷史。
等待起航的“藍海明珠”號
青島輪渡站候船廳
黃島輪渡站候船廳
