德占青島后的1899年開建膠濟(jì)鐵路，四方站同時(shí)建設(shè)，1901年4月8日，膠濟(jì)鐵路青島至膠州段（74公里）通車 ，四方站也就是在這個(gè)期間建成并投入使用。由于四方站就是在海灘上建起來的，車站前的馬路即靠大海一側(cè)，建站初期漲潮是海落潮是路，一直到上個(gè)世紀(jì)六十年代還是這樣，遇到高潮期刮大風(fēng)海岸路被淹，人們不得不走四方站鐵路線，若不怎么叫海岸路。
四方火車站
四方站是膠濟(jì)鐵路青島站始發(fā)第三個(gè)車站，離青島站僅有六公里之遙，但因?yàn)樗姆綑C(jī)車車輛廠建在此，四方站也就毗鄰而居。從四方站南橋洞到四方站北橋洞，各有一個(gè)扳道房，算是進(jìn)出站的大門口，出了扳道房就算出車站了，兩個(gè)扳道房之間大約也就是里數(shù)路，這就是四方站。
1915年的四方工場(chǎng)
四方站建站初期應(yīng)該還算清閑，四方機(jī)廠的鐵路運(yùn)輸可以不經(jīng)四方站，從碼頭直接到工廠，陸路運(yùn)輸在杭州路，也不經(jīng)海岸路，再說那時(shí)四方也沒有其他大型工商業(yè)，四方站的業(yè)務(wù)也就自然不多。
四方站一股道北頭，和站房并行的百米遠(yuǎn)處，有一座德式小樓，是四方站貨運(yùn)室，從海岸路到貨運(yùn)室要經(jīng)過一條水泥臺(tái)階，這個(gè)貨運(yùn)室建于那個(gè)年代無從考究，從1918年日本人拍的照片和地圖來看此建筑已經(jīng)存在，這個(gè)貨運(yùn)室和四方站運(yùn)轉(zhuǎn)室之間，有一段百米長(zhǎng)的距離是個(gè)長(zhǎng)條形貨場(chǎng)，大概在德占時(shí)期貨物不多的那段時(shí)間在此卸貨，這兒地處鐵路線高處，比海岸路高出了近兩米，位置又在貨運(yùn)室和運(yùn)轉(zhuǎn)室之間，適合存放貨物也便于看管。
1916年后，陸續(xù)在四方站周邊建了國(guó)棉一、二、三廠，發(fā)電廠，這些工廠都和四方站通了專用線，四方站的業(yè)務(wù)也就繁忙起來。四方站站房（運(yùn)轉(zhuǎn)室）南側(cè)，臨海岸路的一股線（國(guó)棉一廠專用線），馬路一側(cè)是一面護(hù)坡，這兒成了四方站的一個(gè)貨場(chǎng)，四方站貨運(yùn)室至北扳道房之間一股道（國(guó)棉二廠、發(fā)電廠專用線）護(hù)坡也當(dāng)了煤貨場(chǎng)。記得煤貨場(chǎng)正對(duì)著西公司鐵路宿舍，貨場(chǎng)卸煤時(shí)大煤塊順著煤堆滾到馬路上，有些圓滑點(diǎn)的就越過馬路滾到宿舍門口。
到了1956年，鐵路材料廠劃歸到四方機(jī)場(chǎng)，鐵路材料廠的專用線撥給了四方站，四方站就開啟了北貨場(chǎng)，這個(gè)貨場(chǎng)有圍墻有門衛(wèi)，也有露天貨位，裝卸的貨物可以通過興隆一路大門通向市區(qū)。
上個(gè)世紀(jì)五十年代末六十年代初，四方站的貨運(yùn)出現(xiàn)一個(gè)高潮，這與四方當(dāng)年的工業(yè)發(fā)展有很大的關(guān)系。那個(gè)時(shí)候我還是個(gè)半大孩子，四方站是上學(xué)必經(jīng)之路，明明有海岸路不走，偏偏走車站上站臺(tái)，車站的鐵路職工多是熟面孔，對(duì)西公司的孩子也就網(wǎng)開一面，遇到個(gè)不熟的問起來，也就把車站工作的張三李四搬出來，張揚(yáng)而去。
四方站南鐵路橋洞
四方站外的南鐵路橋，在四方站南進(jìn)站道岔的外側(cè)，有四條鐵路通行，一條是膠濟(jì)鐵路主線；一條是大港碼頭（埠頭站）的專線，一條是四方機(jī)廠的專用線（圖中有高架鐵梁的）；一條是國(guó)棉一廠的專用線；此橋是兩個(gè)橋洞組成，一個(gè)橋洞走人走車，橋洞的兩邊各有一條約一米寬的水泥人行道，國(guó)棉一廠的工人走南側(cè)，海岸路的行人走北側(cè)，橋底的車道也應(yīng)該是日本人建了大康紗廠、內(nèi)外棉紗廠以及四方站建成貨運(yùn)站后分次擴(kuò)建的。膠濟(jì)鐵路的初期，沒有通行汽車的需要，即使有車行道，也不可能這般高。另一個(gè)橋洞完完全全是四方河河床，河床通過海岸路長(zhǎng)條石砌成的暗渠，順著國(guó)棉一廠的墻角，沿發(fā)動(dòng)機(jī)廠之間的海溝入海。雨季河水旺時(shí)，橋洞下波濤滾滾，暴漲的河水會(huì)涌到馬路上再流向大海，遇到漲潮再有暴雨，人們只好爬上路基走四方站內(nèi)鐵路線了，這在那個(gè)年代是常有的事；冬季河床是干的，每天隨漲潮海水涌進(jìn)河道，銀白色的海鷗為逐食，順?biāo)姆胶尤牒？谀媪鞫?，捉食河中的小魚，常常引得杭州路路人觀看。
現(xiàn)在的四方站北鐵路橋洞
四方站北鐵路橋洞，在四方站北進(jìn)站道岔的外側(cè)，也是兩個(gè)橋洞，樣式和南鐵路橋一模一樣，就是跨度和高度都比南鐵路橋小了許多，建設(shè)四方機(jī)廠的初期，這兒也是四方河分支的一條河道，流經(jīng)橋下的河水順海岸路流向四方站前的海灣，住在海岸路西公司鐵路宿舍的孩子，常常到橋旁的河溝中釣魚，釣?zāi)切╉樦３庇芜^來的逛魚。
德國(guó)人修建這座橋顯然還不清楚四方河的最大水量，他們充分的考慮了四方河雨季的泄洪能力，規(guī)劃并設(shè)置了這座鐵路橋。這條河隨著上游的截?cái)啵魏搪返难由?，橋洞子失去了原有的作用，大概到第一次日占時(shí)期就廢棄了。
北橋除了鋪設(shè)膠濟(jì)鐵路主線，還有一條通往四方站北貨場(chǎng)和國(guó)棉三場(chǎng)的專用線（橋上設(shè)一條公用線），一條通往國(guó)棉二廠和青島發(fā)電廠的專用線（橋上設(shè)一條公用線）。兩個(gè)橋洞中，到上個(gè)世紀(jì)五十年代，除了一個(gè)還有從地下滲出的汩汩流水，但并不妨礙人車（人力車）通行；另一個(gè)已經(jīng)被亂石堵得不能正常通行了。隨著周邊的變遷，海岸路墊路取平，現(xiàn)在這個(gè)橋洞子只剩下上面的不到60厘米的距離了。
原四方站旅客通道
從圖片上看，德占時(shí)期四方站客運(yùn)室和運(yùn)轉(zhuǎn)室是同一間平房，房前就是客運(yùn)站臺(tái)。到了上個(gè)世紀(jì)二十年代，四方的工業(yè)不斷擴(kuò)大，大量近郊的農(nóng)民到四方工廠尋找工作，四方站的客運(yùn)量迅速擴(kuò)大，1923年，四方站將原運(yùn)轉(zhuǎn)室拆除，向南側(cè)遷移了幾十米，建了新的運(yùn)轉(zhuǎn)室（二層），把客運(yùn)室建在樓下一層，打通了海岸路與三股線站臺(tái)地下通道，客人需要經(jīng)海岸路客運(yùn)室走地下通道進(jìn)站臺(tái)，這個(gè)通道一直使用到2006年。
四方站啟用一百年后的2006年，突然忙活起來，因青島市舉辦2008年北京奧運(yùn)會(huì)海上運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目比賽，青島火車站需要擴(kuò)建，臨時(shí)把青島火車始發(fā)終點(diǎn)站挪到四方站，四方站為了替代青島站因大修停止接發(fā)車的作用，新建了站臺(tái)、候車室、售票處，臨時(shí)充當(dāng)了膠濟(jì)線青島端始到站，并首發(fā)了和諧號(hào)動(dòng)車列車。
小小四方站哪兒能承受得了這么大的運(yùn)載能力，海岸路也發(fā)揮到了極致，幾次大雨把個(gè)海岸路鐵路橋洞堵得死死的，一個(gè)曾經(jīng)的三等小站怎能充當(dāng)幾百萬人口的出入口。這都成為過去式了，海岸路四方站也確實(shí)在那時(shí)火了一把，四方站于2008年后，逐漸偃旗息鼓，至今已經(jīng)完成它的歷史使命。
以上文章作者為島城文史學(xué)者徐明臣，徐老師長(zhǎng)期關(guān)注于四方文史的研究，在城市檔案論壇留下過多篇精華帖文，并曾參與過《四方文史》等書的編纂。
四方火車站正在慢慢的從我們的記憶中消失，后人可能也只能從文字或者圖片里知道曾經(jīng)有這樣一座車站，今天特意去了海岸路，尋找了一下四方站曾經(jīng)的遺存，而我能做的，也只是用影像記憶文字來記錄這座曾經(jīng)輝煌過的小站。
四方火車站在2006年青島火車站擴(kuò)容改造期間到2008年奧運(yùn)會(huì)開幕前夕，曾經(jīng)作為大部分普速列車和動(dòng)車組的始發(fā)和終點(diǎn)站，后來青島火車站竣工后，四方站也曾經(jīng)作為動(dòng)車組的終到站，直到2008年8月8日才延伸到青島站。
2012年夏天，“四方站”三個(gè)字徹底消失…
以下是在海岸路拍下的部分四方站的記憶，或許這也是現(xiàn)在所能看到的僅存的記憶......
最后借用數(shù)張老火車票，來做一個(gè)簡(jiǎn)單的終結(jié)，別了，四方火車站！
四方站，膠濟(jì)鐵路線上的這座百年歷史小車站，迎來送往幾代人，見證了鐵路的發(fā)展歷程。如今，隨著列車不斷提速，四方站再無旅客列車?？?，只做通過性車站使用，曾經(jīng)的四方火車站也成了人們心中的客運(yùn)回憶。
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