如果說幾輛我們最熟悉的家用車，張三想除了老三樣外，豐田卡羅拉也一定名列其中。從04年進入中國市場，至今已經(jīng)度過了15個年頭。第九代到十一代代代都是經(jīng)典，如今卡羅拉也推出小排量的1.2T渦輪增壓發(fā)動機，今天張三就來和大家聊聊這款1.2T的豐田卡羅拉。
自從推出了1.2TCVT GLX-i之后，就開始逐漸取代原先1.6L自然吸氣發(fā)動機，也更加符合如今用戶的需求。和1.6L/1.8L車型相比，在外觀上最大的區(qū)別也就是多了個D-4T的尾標，外觀其他部分沒有區(qū)別。
內(nèi)飾和配置也是幾乎與原來的1.6L同配置車型保持一致，令人欣慰的是終于增加了車身穩(wěn)定系統(tǒng)和啟停系統(tǒng)。自動啟停也是新加入的功能，啟動時震動不大，不會讓你上了車就想關(guān)閉啟停。
卡羅拉1.2T還有一點提升就是它配備了車身穩(wěn)定系統(tǒng)，原來這只在1.8L和雙擎車型上出現(xiàn)過，它對打滑車輪制動效果不錯，購買入門車型的消費者會關(guān)注這一點。
在紛紛引入小排量發(fā)動機后，豐田終于把它的1.2T發(fā)動機也帶到了中國，運用豐田先進的雙VVT-iW可變氣門正時和缸內(nèi)直噴技術(shù)，以節(jié)能為主旨，發(fā)動機熱效率高達36%。渦輪本體是來自日本IHI公司，直徑只有73MM，這樣的小慣量渦輪在介入時感覺并不明顯。變速箱則是1.6L那臺8速的S-CVT變速箱。
低速行駛中動力感受要比1.6L強一些，渦輪介入后，感覺還是挺有勁的，中程加速也更加輕松。對于大家最關(guān)心的平順性問題，因為渦輪較小，介入不會有突的感覺，在震動上，采用四缸結(jié)構(gòu)的1.2T發(fā)動機和1.6L自然吸氣發(fā)動機沒有太大的差別。
S-CVT變速箱依舊是家用化的調(diào)校，開著沒激情就勝在輕松，它的轉(zhuǎn)速表還能模擬變速箱降檔動作，但實際提升不大，只是讓你有一種降檔加速的感覺。在深踩油門加速時，由于渦輪介入會使得CVT變速箱出現(xiàn)保護，使得動力傳遞降低。在駕駛時，緩慢踩油門，動力來得更加順暢一些。
總的來說，就像演員分為偶像派和實力派，車也可以這么分，有些車顏值很高，讓人一見傾心，單靠顏值就可以籠絡不少粉絲。還有些車顏值不算高，但配置和性價比很高。
