隨著國產(chǎn)品牌們的強(qiáng)勢崛起，韓系車的日子是越來越難過，銷量下滑的跟吃了某邁口香糖一樣，根本停不下來。
然而都已經(jīng)這般悲劇了，依然沒能逃過各路小伙伴們的手掌心，隔三差五的就要被拉出來"鞭撻"一番，完了還不忘挑釁一下:"咱中國的品牌分分鐘超過你"!
感覺韓國人已經(jīng)被懟的都已經(jīng)"魔怔"了......
就這樣，死不悔改的韓國人還是把這個自作孽、不可活的局面強(qiáng)行歸結(jié)到了"薩德"的身上，而且有不少小伙伴也是這么認(rèn)為。
但是對于這個"超級大鍋"，薩德表示:"去你的吧，老子不背"~
在現(xiàn)代此前公布的5月份銷量報表上，顯示現(xiàn)代汽車5月份的海外銷量驟降17%，而中國，就是他們最核心的海外市場之一。
現(xiàn)代尚已如此茍且，同為韓系的兄弟"起亞"當(dāng)然只會更慘，今年前5個月，在中國的總銷量只有9.33萬輛，同比下滑了89%，這種滅頂之災(zāi)般的驚悚，把好些個經(jīng)銷商嚇的都退網(wǎng)了...
而現(xiàn)代的高層對于這樣一副尷尬的光景，也只是打了打官腔:"銷量的下滑主要就是因?yàn)樗_德的影響"，卻對自身存在的問題只字不提。
當(dāng)年釣魚島事件，民眾的"反日情節(jié)"遠(yuǎn)比這次薩德所引起的"反韓情節(jié)"嚴(yán)重得多，然而日系車還是憑借先進(jìn)的技術(shù)和實(shí)用性，把原本不利的市場反應(yīng)硬生生給掰了回來。
提到日系車，大多數(shù)人起碼還能脫口而出"省油"、"舒適"!提到美系車，也都知道"安全"、"動力"!德系車"質(zhì)感好" "技術(shù)好"，可靠!這些都是眾人皆知的，唯獨(dú)一提到韓系車......都是一臉懵逼!
所以，韓系車的激流勇退，薩德事件最多只能算一根導(dǎo)火索，最根本的原因還是歸結(jié)為技術(shù)上的停滯不前，正所謂"落后就要挨打"!
在過往，韓系車相較于其他的合資品牌，走的都是低價格高配置的路子，看似很高的性價比換來了一時間的春風(fēng)得意。
"低價格高配置" 大家是不是覺得很眼熟?這不正是我們自主品牌正在走的路子嗎?而且自主品牌做的比他們更加透徹，配置更高，價格也更低。
所以從2015年左右開始，韓系車就已經(jīng)原地踏步，甚至出現(xiàn)倒退的跡象了，而那段時間，正是我們自主品牌百花齊放的開始。
這么多年技術(shù)無進(jìn)步，不論是動力總成、操控、底盤亦或是品控，相較于其他的合資品牌，毫無優(yōu)勢可言。而自己最得心應(yīng)手的部分，也在中國的自主品牌面前顯得蒼白無力。
現(xiàn)在的一些自主品牌，已經(jīng)嘗試著往高端路線上走了。比如長城的WEY、吉利的領(lǐng)克等等，他們這樣做是圖什么呢?其實(shí)就是因?yàn)?低價格高配置"的路子不是長遠(yuǎn)之計。
就像當(dāng)年韓系車沉迷于這種方式給他們帶來的高市場份額之后而迷失了自我，在嘗到甜頭之后卻忘記了改變。
于是，很多人都逐漸形成一個讓韓國人至今都沒法扭轉(zhuǎn)的印象，就是韓系車"便宜、不如歐美車系高端、保值率低"。
那么，銷量如此慘淡，"魔怔"的韓國人在做什么呢?他們居然還在擴(kuò)充產(chǎn)能，我就問你驚悚不驚悚?魔怔不魔怔?
到下個月的時候，北京現(xiàn)代的第五座工廠就要在重慶正式投產(chǎn)，五個工廠年產(chǎn)量能達(dá)到165萬輛。而前五個月現(xiàn)代在中國賣了多少車呢?答案是不到10萬輛!what are you 弄啥嘞?
在我以為起亞能夠引以為戒的時候，他們居然也新建了第四工廠，同時還擴(kuò)充了第三工廠的產(chǎn)能。而起亞前五個月的銷量還不如現(xiàn)代，對于這個年過百萬的產(chǎn)能，不得不承認(rèn)，咱們還是圖樣圖森破了......
如果非要問我他們?yōu)槭裁匆@么做的話，我只能說可能是為了圈地皮，因?yàn)榻◤S是相對來說批復(fù)最快的手段了。當(dāng)然這只是猜測而已，你們假裝什么都沒看到吧...
魔怔的韓國人，你們現(xiàn)在開竅還是來得及的，不管是引進(jìn)別家的技術(shù)也好，直接挖人也罷，趕緊調(diào)整思路，精進(jìn)你們的技術(shù)，挽回你們的品牌形象，這才是當(dāng)務(wù)之急!
最后也要給咱自主品牌加個油，畢竟現(xiàn)代起亞的全球銷量還是說得過去的。所以，你們要爭取讓自己的品牌早日走出國門，那時候，才是你們?nèi)娉巾n系車的時候，走你!
