補充氫氣燃料的基礎設施造價高昂
氫氣具有爆炸性，很難處理。輸電就相當簡單。氫氣
燃料電池汽車需要對制造和運送環(huán)節(jié)投入巨資，每一個環(huán)節(jié)又會增加成本、復雜性和污染。
氫
燃料電池車以及加氫的技術難度較高，還有氫燃料供應社會體系建設的難度相當高，不像插電式混動車、純電動車一樣可以與現(xiàn)有的傳統(tǒng)汽油車加油站或國家電網(wǎng)等這些基礎設施兼容，而氫燃料的社會體系需要重新建設。
結(jié)論：
1、氫燃料電池組價格較貴，且不支持大倍率放電；
2、仍然不能脫離儲能鋰電池的支持；
3、反應堆實際效率僅50%左右，這還不算裂解天然氣、壓縮氣體的能耗；
4、加氫站昂貴，只有動員整個社會體系才能做到；
5、目前沒有保證安全性的切實方案。
6、氫燃料電池的實用性：即使燃料電池技術能夠做得完善、廉價，氫氣的生產(chǎn)、運輸和儲存都會是一個比電動車充電煩惱得多得問題！
二、超級電容：
1.宏觀上提高電容器內(nèi)的電場強度，涉及兩個問題：
1）單位面積上電荷密度，這受到材料的原子之間的結(jié)合力的限制，目前人類實用的金剛石是的原子之間的結(jié)合力是最大的，如果每個金剛石的C原子帶一個電荷，那么相鄰原子上的電荷斥力將遠遠大于金剛石的C原子之間的結(jié)合力，這導致，不可能實現(xiàn)每個原子上都帶上電荷，只能相距幾十上百個原子上才能帶一個電荷，因此，金剛石表面電荷的密度不可能大到相鄰原子的電場強度的水平。
2）撇開上面電荷之間的排斥作用不談，電容器極板之間的距離則在原子距離10的6次方以上量級，要提高兩個極板之間的電場強度，必須提高介電常數(shù)，這個常數(shù)得在10的6次方以上，目前，美國的最好的值也不到10000，相差100倍以上。
2.超級電容器在通電的幾秒內(nèi)，電流會非常大，對整流部分沖擊很大，正常的超級電容器充電過程是先恒流再恒壓，或者就是恒流充電，到電壓上限時就停止，而且上電瞬間的恒壓大電流充電，對超級電容器的電極來說是致命的。超級電容器不能夠說是與電池類似，目前，超級電容器從儲存電荷的原理上，分為雙電層電容器和贗電容型電容器。雙電層電容是依靠電荷吸附儲存電荷，而贗電容是依靠表面的氧化還原反應儲存電荷。對于雙電層電容器來說，與電解電容很相似，目前主流的電極材料就是活性炭。而贗電容超級電容器除了有雙電層電容的效應以外，還有發(fā)生在表面的電化學反應，一般比較常見的就是鈷鎳錳的氧化物、硫化物，這個比較類似于電池材料，但也有不同，電池材料儲能是在體相中發(fā)生，反應程度比較深，而贗電容是發(fā)生在表面或者體相中的二維平面上，反應程度很淺。這兩種形式的電容器，各有利弊，對于雙電層來說，它的充放電電流可以比較大，充放電速度比較快，循環(huán)壽命比較長，缺點就是它的能量密度比較小。而贗電容型超級電容器，它的優(yōu)點是能量密度比較大，但由于存在電化學反應過程，電荷傳遞阻抗比較大，所以它的功率密度比較小，充放電電流不能太大，否則電極材料容易出現(xiàn)不可逆的晶型轉(zhuǎn)變，所以贗電容電容器的循環(huán)壽命比較差。
3.超級電容快速充電需要解決電網(wǎng)沖擊問題。
4.超級電容需要解決快速充電發(fā)熱問題。
結(jié)論：現(xiàn)有技術無法實現(xiàn)超級電容大容量和快速充電問題。
三、金屬空氣電池：
放電功率低，能效較低。最主要的是：金屬空氣電池同樣需要換電；
四、快速充電：
動力電池是
新能源汽車的心臟。盡管目前國家大力推廣電動汽車，但是續(xù)航里程短、充電時間長等短板，依舊阻礙著電動汽車大量進入尋常百姓家，因此被寄予厚望的“新材料之王”石墨烯總是話題不斷。
鑒于石墨烯可能存在的突出性能，近年來關于石墨烯應用的消息總能引發(fā)關注，如此前媒體廣泛報道的“充電8分鐘，行駛1000公里”。
1.行駛1000公里大概需要180千伏安時（度），按理論最高的充電效率95%計算，電池發(fā)熱為180*1000*3600*5%=32400000焦耳，意味著把324公斤水提高100度，金屬比熱小，提高的更快！僅這一點，目前技術無解。
2. 需要解決電網(wǎng)沖擊問題。
3. 快速充電嚴重縮短電池壽命。
結(jié)論：現(xiàn)有技術無法實現(xiàn)電動汽車動力電池在短時間內(nèi)快速充電問題。
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