【張水的回答(47票)】:
最核心的區(qū)別是：噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)需要吸取空氣作為氧化劑，火箭發(fā)動(dòng)機(jī)自帶氧化劑，這導(dǎo)致了兩種發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)上主要的差異性。
最核心的相似點(diǎn)：都是通過(guò)向后噴出高溫燃?xì)猥@得反作用力。
正由于兩種發(fā)動(dòng)機(jī)都需要向后高速噴出氣體，一個(gè)很直觀的要求就必須滿足：進(jìn)入燃燒室的燃料和氧化劑的壓力，必須大于排氣壓力，否則根本無(wú)法進(jìn)入燃燒室，或者說(shuō)，必須有增壓部件。
對(duì)于火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，燃料/氧化劑均采取渦輪泵，對(duì)于噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，由于噴氣壓力相對(duì)較低，其燃料采用了燃油泵就已足夠，但是對(duì)于空氣，除了沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)在2-3Ma以上的速度可以僅靠進(jìn)氣道和激波錐壓縮空氣外，其他噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)必須依靠一套壓縮機(jī)來(lái)壓縮空氣，從而又必須安排一套渦輪來(lái)為其提供動(dòng)力，這使得噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)要遠(yuǎn)復(fù)雜于火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。
兩者前半段差別巨大，但燃燒室的設(shè)計(jì)又相當(dāng)接近，兩者都采取了分級(jí)燃燒以達(dá)到富氧燃燒，采取預(yù)混合和噴油技術(shù)，盡可能提高燃燒溫度，他們都是為了提高燃燒效率。
到了尾端，兩者的設(shè)計(jì)目的又截然相反了：火箭為了提高效率，要想辦法提高排氣速度，而噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)為了提高經(jīng)濟(jì)性，要想法降低排氣速度。
【亦蟲(chóng)可可的回答(7票)】:
這個(gè)恰好知道一點(diǎn)，真的只是一點(diǎn)，因?yàn)闉楹教旌秃娇枕?xiàng)目都提供過(guò)元器件。
兩者都需要非常高的可靠性，但是可靠性和可靠性還是有區(qū)別的。
航空的發(fā)動(dòng)機(jī)需要多次、長(zhǎng)期、重復(fù)工作，因此關(guān)注的是長(zhǎng)期工作中的可靠性。飛機(jī)的存放環(huán)境相對(duì)來(lái)說(shuō)比較理想，對(duì)于存儲(chǔ)相關(guān)的要求并不是很?chē)?yán)苛。
航天的發(fā)動(dòng)機(jī)，除了長(zhǎng)征系列，還要包括東風(fēng)系列，即洲際導(dǎo)彈。這些都是一錘子買(mǎi)賣(mài)，并不追求長(zhǎng)期工作的可靠性，但這一錘子必須靠譜。長(zhǎng)征工期通常較久，而東風(fēng)系列就更夸張了，在發(fā)射之前要埋在地底下好多年。這就需要相關(guān)設(shè)施、元器件在長(zhǎng)期儲(chǔ)存之后依然可靠，雖然只需要可靠的工作一次。
【周浩文的回答(1票)】:
航空發(fā)動(dòng)機(jī)主要有進(jìn)氣道，壓氣機(jī)，燃燒室，渦輪，尾噴管組成。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，就是通過(guò)將吸進(jìn)的空氣加速，然后排出，根據(jù)動(dòng)量定理可知，空氣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生一個(gè)向前的推力。
先占坑，晚上回學(xué)校詳細(xì)解答。
【不告訴你韜的回答(0票)】:
我是民航簽派員，民航業(yè)的知友應(yīng)該明白我的職業(yè)是干嘛的。
我表示這倆差別大了去了，飛機(jī)都有升限的，比如738（737 800）是41000英尺，而且一般盡量避免進(jìn)入平流層飛，為什么呢？因?yàn)榇笮惋w機(jī)一般都是渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，題主應(yīng)該還聽(tīng)過(guò)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這倆的區(qū)別就是，渦扇是渦噴前面加了一個(gè)大風(fēng)扇，這個(gè)大風(fēng)扇的主要作用有兩個(gè)：一方面可以靠往后面的壓縮機(jī)燃燒室什么的鼓風(fēng)，來(lái)加大壓縮率提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能；另一方面，渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部有內(nèi)涵道和外涵道，就想大杯子里面套了一個(gè)小杯子，小杯子就是用航空煤油燃燒往后噴產(chǎn)生推力，外涵道是利用前面那個(gè)大風(fēng)扇向后鼓的一部分風(fēng)產(chǎn)生推力。是不是覺(jué)得這設(shè)計(jì)很巧妙？所以可想而知，過(guò)于高的高度巡航或者平流層巡航，由于空氣太稀薄了，發(fā)動(dòng)機(jī)性能大大下降，所以大型飛機(jī)尤其是客機(jī)一般都有這種不太高的升限，畢竟要考慮到燃油消耗率的性價(jià)比和旅客舒適性嘛。但是戰(zhàn)斗機(jī)才不考慮經(jīng)濟(jì)性和舒適性，只要能加大戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)動(dòng)性和活動(dòng)范圍，哪怕開(kāi)到最大功率狂燒油也要在平流層里跑。
至于火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，他類似于渦噴，只不過(guò)是自帶氧氣的渦噴，因?yàn)樘绽锘蛘唠x散層那些地方就沒(méi)有氧氣?；鸺剂系慕M成就是助燃劑和氧化劑（是這么叫的吧？記不清了），反正就是燃料和氧氣，或者這二者的混合物，固體的液體的都有。
所以從發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展上來(lái)看，渦扇是渦噴的進(jìn)化版。不過(guò)對(duì)于當(dāng)今的火箭技術(shù)，這也是沒(méi)辦法的。
本人習(xí)慣用易懂的詞語(yǔ)解釋問(wèn)題，不專業(yè)之處請(qǐng)諒解。另外歡迎追問(wèn)。
【MinZhang的回答(0票)】:
提供點(diǎn)思路，氧化劑的來(lái)源不同(燃料上也有區(qū)別，不過(guò)相對(duì)小)導(dǎo)致了主要的差異。
噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的氧化劑是高壓的空氣，來(lái)自于燃燒室前的低壓和高壓壓氣機(jī)，由低壓和高壓渦輪通過(guò)燃?xì)怛?qū)動(dòng)。
液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的氧化劑是液體，需要通過(guò)高壓泵（通常也用燃?xì)怛?qū)動(dòng)）壓入燃燒室，需要的壓力遠(yuǎn)高于噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
【xxliu的回答(0票)】:
一個(gè)需要抽取空氣獲得氧氣，一個(gè)自帶氧氣助燃
【劉琨的回答(0票)】:
做一個(gè)簡(jiǎn)單的比喻，可能不太嚴(yán)謹(jǐn)。
假設(shè)我有一個(gè)充滿氣的氣球，用針扎一下，氣球就會(huì)飛走。這個(gè)是最簡(jiǎn)單的產(chǎn)生推力的原理。
試想一下，如果對(duì)氣球里充滿的是氫氣，在氫氣噴出時(shí)使其燃燒，在氣球不被燒毀的前提下，一部分燃燒產(chǎn)生的熱能也會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能。
但是，隨著氣球內(nèi)的氫氣耗盡，氣球就會(huì)停止飛行，也就是說(shuō)這次讓氣球飛行的過(guò)程是一次性的。
如果能讓這個(gè)過(guò)程源源不斷地進(jìn)行，提供穩(wěn)定的推力就好了。也就是說(shuō)，氣球內(nèi)要始終保持一定的氣壓，產(chǎn)生的推力方向也要固定。
航空發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工作過(guò)程就是一個(gè)穩(wěn)定的熱力循環(huán)過(guò)程。以最簡(jiǎn)單的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，它的結(jié)構(gòu)包括壓氣機(jī)，燃燒室，渦輪，尾噴管。
燃燒的過(guò)程是在燃燒室進(jìn)行的，燃燒室出口的氣體推動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，再通過(guò)尾噴管（收斂噴管或者拉瓦爾噴管）使氣體速度增大，排出發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)生推力。
壓氣機(jī)與渦輪同為轉(zhuǎn)動(dòng)部件，他們是同軸的，渦輪的轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)帶動(dòng)壓氣機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，使得空氣源源不斷地吸入壓氣機(jī)，并增壓。這樣，整個(gè)渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)就形成了源源不斷的循環(huán)過(guò)程。
推薦題主看一下劉大響（huyou）院士的一本書(shū)—《航空發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)的心臟》，內(nèi)容比較全面，又淺顯易懂。
【知乎用戶的回答(0票)】:
按照產(chǎn)生推力的原理的不同航空領(lǐng)域的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)可以分為燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)和沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，航天領(lǐng)域的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)可以分為化學(xué)能發(fā)動(dòng)機(jī)和非化學(xué)能發(fā)動(dòng)機(jī)。以下的回答主要討論目前技術(shù)成熟應(yīng)用范圍廣的航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)和化學(xué)能火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。
1.工作原理：航空噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)利用大氣層中的空氣與所攜帶的燃料燃燒產(chǎn)生高溫氣體推動(dòng)渦輪做功后高速噴出，產(chǎn)生推力，所以使用此類發(fā)動(dòng)機(jī)的飛行器只能在大氣層內(nèi)飛行?；鸺l(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需空氣參與工作，完全依靠自身攜帶的氧化劑和燃料發(fā)生反應(yīng)產(chǎn)生高溫高壓氣體，這樣火箭發(fā)動(dòng)機(jī)可以在大氣層外工作。兩類發(fā)動(dòng)機(jī)的力學(xué)原理都是牛頓第二定律，熱力過(guò)程遵循相同的熱力學(xué)定律。
2.結(jié)構(gòu)：
2.1航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)大體上包括：進(jìn)氣道系統(tǒng)，壓氣機(jī)，燃燒室（軍機(jī)的話還有加力燃燒室，不過(guò)位置上在渦輪之后），渦輪，尾噴管。隨著航空燃?xì)鉁u輪技術(shù)的發(fā)展衍生出渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)等類型。應(yīng)用場(chǎng)合不同，這些發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)上也各有特點(diǎn)，不過(guò)他們的核心機(jī)結(jié)構(gòu)基本一致。
2.2按照推進(jìn)劑的狀態(tài)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)分為液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和固液混合發(fā)動(dòng)機(jī)。液體發(fā)動(dòng)機(jī)主要由推進(jìn)劑輸送系統(tǒng)，流量調(diào)節(jié)控制活門(mén)，推力室（包含噴注器、燃燒室、噴管）和冷卻系統(tǒng)組成。固體發(fā)動(dòng)機(jī)主要由藥柱，燃燒室噴管組件和點(diǎn)火裝置組成。
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3.可靠性：人命關(guān)天，航空發(fā)動(dòng)機(jī)要求非常非常高的可靠性，在各類天氣條件下要能夠穩(wěn)定工作。發(fā)動(dòng)機(jī)在研制生產(chǎn)過(guò)程中要做很多的可靠性試驗(yàn)。不同于航空發(fā)動(dòng)機(jī)多次循環(huán)使用，火箭發(fā)動(dòng)機(jī)是一次性的，他對(duì)可靠性的要求沒(méi)有航空發(fā)動(dòng)機(jī)高。
4.經(jīng)濟(jì)性：航空發(fā)動(dòng)機(jī)要充分考慮他的經(jīng)濟(jì)性，比如耗油率、維修性、使用成本、壽命周期等。航天火箭發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)這些的考慮比較少。
【知乎用戶的回答(0票)】:
差異大到可以忽略相似的地步。。。
工程上幾乎沒(méi)有什么可以借鑒的，注意是幾乎
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