電動車不過山海關(guān)，因為600公里也抵不過冬日苦寒。冬天不敢開暖風(fēng)，夏季不敢開冷風(fēng)，這都是因為電動車該死的虛標(biāo)，你根本不知道剩余的100KM電量究竟還能撐多遠(yuǎn)。
另一邊則是車企的各種花式續(xù)航營銷：看不懂的WLTP、CLTC工況續(xù)航究竟該打幾折算，低溫續(xù)航、挑戰(zhàn)零下30度可信度有幾分，大寫的風(fēng)阻系數(shù)究竟是什么，到底該怎么選車，用戶也很凌亂。
新能源汽車進(jìn)入中國市場已經(jīng)十余年，但是關(guān)于用戶的續(xù)航焦慮卻一直沒有停過。其實，這些焦慮并非是因為電動車?yán)m(xù)航真的不能滿足用戶的用車需求，而是用戶看不清新車的續(xù)航，就像廣告里的方便面，你吃到的和電視上的永遠(yuǎn)不一樣。
打開蔚來App，新車ET5顯示的是CLTC續(xù)航，ES8顯示的則是NEDC續(xù)航。如今很多上市的新車，比如剛剛上市的零跑C01，宣傳的直接是CLCT續(xù)航717KM。
現(xiàn)在很多車型OTA后，儀表盤上原來只顯示NEDC續(xù)航的，變成了WLTP續(xù)航。
為什么新車?yán)m(xù)航宣傳，從NEDC變成了CLTC，儀表盤上又有NEDC和WLTP兩種？
如果在網(wǎng)上查一圈，關(guān)于新車?yán)m(xù)航標(biāo)準(zhǔn)五花八門，而這些對于用戶來說都是一個共同的名字：
不是真實續(xù)航。
新車?yán)m(xù)航，有標(biāo)CLTC工況的，也有NEDC續(xù)航，測試中采用的又是WLTP工況，到底哪個才更接近真續(xù)航？
在2021年7月之前，NEDC還是我國評定電動車?yán)m(xù)航里程的標(biāo)準(zhǔn)，隨著工信部制定的《乘用車燃料消耗量限值》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)（GB19578-2021）更新，WLTC取代了NEDC。
WLTC，也就是全球輕型汽車測試循環(huán)，NEDC是新標(biāo)歐洲測試循環(huán)。
NEDC此前一直是我國進(jìn)行機(jī)動車油耗及電動車?yán)m(xù)航里程的標(biāo)準(zhǔn)，相比于WLTC，NEDC的測試場景比較理想化。
比如，NEDC的測試環(huán)境是把電動車放在實驗臺架上，關(guān)閉空調(diào)、大燈、音響等耗能配置，模擬4個市區(qū)工況和1個郊區(qū)工況進(jìn)行測試，測試時的溫度設(shè)定在20℃~30℃。
這種測試環(huán)境幾乎脫離了我們的日常用車環(huán)境。溫度適宜，不開空調(diào)，不聽音樂，更不要提在高溫或低溫環(huán)境下對電池能耗的影響了，所以一輛NEDC續(xù)航為500KM的電動車，實際開出350KM的水平，也沒什么可驚訝的。
相比較來說，WLTC的測試環(huán)境更貼近車主的日常使用環(huán)境，比如在模擬工況中，包括了城市（低速）、城郊（中速）、鄉(xiāng)村（高速）和高速公路（超高速）4種不同工況，對應(yīng)最高車速分別為56.5KM/h、76.6KM/h、97.4KM/h以及131.3KM/h，對應(yīng)的單次循環(huán)時間更長，并且設(shè)置了停車、剎車、急加速等不同操作。
同時，與 NEDC固定擋位相比，WLTP 采用非固定模式的擋位變化，更換不同駕駛員以模擬真實情況。外界溫度、汽車質(zhì)量、擋位狀態(tài)、滾動阻力以及載重、加減速等多種因素都被納入考核體系。
除了NEDC和WLTP這兩個涉及到評測標(biāo)準(zhǔn)變化的工況標(biāo)準(zhǔn)，其實在我國，中汽研還結(jié)合中國實際情況，設(shè)計了CLTC工況，也就是中國輕型車輛測試循環(huán)，在一些測試條件上針對中國路況進(jìn)行了一些改進(jìn)，比如我國高速公路限速為120公里/小時，CLTC在測試速度限制上就會低于NEDC和WLTP。
從測試的苛刻指數(shù)來看，CLTC >WLTP >NEDC，當(dāng)然也是相對而言的。
CLTC從名稱看就知道，是一個因地制宜的標(biāo)準(zhǔn)，工信部此前發(fā)布的《關(guān)于2021年度雙積分核算有關(guān)事項的通知》中表示，純電動乘用車方面，廠商可選擇NEDC工況或CLTC工況確定電能消耗量和純電行駛里程。所以從去年10月開始，很多新車都改用CLTC工況續(xù)航。
但是，很多用戶發(fā)現(xiàn)，改用新續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)后，同一輛車的續(xù)航好像更長了。
Model 3最初標(biāo)注的NEDC續(xù)航605KM，到CLTC后就變成了675KM。設(shè)計方中汽研解釋稱，這是因為CLTC在測試中頻繁加減速，符合國內(nèi)實際走走停停的情況。更加頻繁加減速的工況，對于具有動能回收且效率更高的電動汽車來說，非常有利于提升續(xù)航。
這種續(xù)航增加或許代表了一種技術(shù)進(jìn)步，但是對于用戶來說，其實是一頭霧水。
也有一個簡單的判斷方法，如果選新車，首選是CLTC、WLTP最高的。
但是，這只是一個關(guān)于真實續(xù)航的理論參考。如果結(jié)合實際情況又要復(fù)雜許多。畢竟不管是什么車，在同一標(biāo)準(zhǔn)下的測試內(nèi)容是一樣的。但其實每一款車都有駕駛?cè)藛T獨特的駕駛特點，有自己的行駛環(huán)境，很多因素都是游離在標(biāo)準(zhǔn)之外的。
在用戶看來，無論是NEDC、WLTC，亦或是CLTC，各種口徑的官方續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，實際上還是高于純電動車的真正行駛里程，這也是新能源車主及潛在車主續(xù)航焦慮的根本原因。
各種續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)雖然提供了一定的參考依據(jù)，但是其實很多車主忽略了，由于使用的城市、環(huán)境不同，新能源汽車的使用是分場景的。相同的車型在不同的使用環(huán)境下，續(xù)航的表現(xiàn)也是不一樣的。
近期，懂車帝聯(lián)合通用技術(shù)中國汽研上線業(yè)內(nèi)首個新能源車主續(xù)航查詢功能，數(shù)據(jù)覆蓋全國33個城市、數(shù)十個熱門新能源品牌的車型。
這些樣本數(shù)據(jù)都是基于上險量較高的城市，涵蓋了市場上主流電動車型，從A00（微型）、A0（小型）到C（中大型）等多個級別。不僅有熱銷的五菱宏光Mini EV、特斯拉Model Y、特斯拉Model 3，以及比亞迪、蔚來、小鵬的車型，也包括大眾ID.系列，寶馬、奔馳旗下的電動車型。
他們還基于此發(fā)布了一份續(xù)航里程分析報告，我們可以看到一些有意思的結(jié)論：
溫度是影響實際續(xù)航里程表現(xiàn)可信度的主要因素。5月南北方各區(qū)域受溫度影響最小，車輛平均續(xù)航里程可信度達(dá)到全年最高。
7月全國普遍高溫，北方城市的里程可信度表現(xiàn)更好，同樣，1月的寒冷冬季時，沈陽、北京的續(xù)航里程可信度僅有60%。
車型大小其實對于續(xù)航表現(xiàn)也有影響。懂車帝在調(diào)查中，選取北京1、5、7三個月，對22款純電動車型對比分析發(fā)現(xiàn)，A00級轎車的續(xù)航表現(xiàn)更好，其中，奇瑞小螞蟻在1、5、6三個月的續(xù)航里程可信度分別達(dá)到82%、98.8%、97.8%。同時，車型越大，續(xù)航里程可信度越低。
也就是說，車重越大，滾動阻力越大，整車能耗越高，會明顯影響續(xù)航。
但是，車輛使用年限，反而對于車輛續(xù)航里程可信度的影響并不大。在報告中，關(guān)于2022年2月北京不同里程段車型的平均實際續(xù)航里程可信度報告中會發(fā)現(xiàn)，隨著里程段的上升，大多數(shù)樣本車輛的實際續(xù)航里程并沒有衰減，像AionS、比亞迪漢EV、幾何A、蔚來ES8等車型，實際里程可信度還出現(xiàn)了上升。
這或許違背了我們?nèi)粘ＵJ(rèn)知的常識。很多人都會以手機(jī)類比，一般來說，我們的智能手機(jī)在使用了一兩年后，待機(jī)時間就會越來越短。
一方面報告中顯示的是行駛6萬公里以內(nèi)的行駛數(shù)據(jù)，通常來說，6萬公里的行駛還不足以使動力電池達(dá)到一個很高的衰減速度，對日常的使用影響并不大。另一方面，這可能也說明了，電池衰減速度，其實遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上使用環(huán)境的不同對電池續(xù)航的影響。
事實上，同樣的車型，不同的使用環(huán)境，續(xù)航結(jié)果大相徑庭。
同樣是小鵬P7，知乎上一位杭州車主使用的是NEDC續(xù)航670KM車型，在冬天開空調(diào)的環(huán)境下，測試的真實續(xù)航只有270KM。而一位重慶小鵬P7車主使用的是NEDC續(xù)航480KM車型，在冬天不開空調(diào)，并且經(jīng)常爬坡上坎的駕駛環(huán)境下，冬季續(xù)航竟然達(dá)到310-330KM。
知乎杭州小鵬P7車主發(fā)布的冬季續(xù)航 圖源：知乎雖然兩位車主都是冬天的使用數(shù)據(jù)，但是因為不同地區(qū)冬季溫度不同，地勢環(huán)境不同，加上其中還有我們看不到的不同的駕駛習(xí)慣，都可能導(dǎo)致不同的真實續(xù)航結(jié)果。
也就是說，影響真實續(xù)航的因素是多方面的。在報告中提到了溫度、地形，以及車輛使用因素，比如行駛里程，駕駛習(xí)慣等。同時，車型維度中，除了比較明顯的整備質(zhì)量，還有車身造型等因素，都對續(xù)航有實際影響。
現(xiàn)在很多新車都會曬出風(fēng)阻系數(shù)，越來越多的國內(nèi)外汽車廠家都在空氣動力學(xué)上下很大功夫。風(fēng)阻系數(shù)更小，那就意味著高速行駛時，車輛用來對抗風(fēng)阻所做的功越小，從而降低能耗，實現(xiàn)更長的續(xù)航里程。
比如目前風(fēng)阻系數(shù)最低的奔馳EQS只有0.20Cd，國內(nèi)很多新車，像蔚來ET7、智己L7等，風(fēng)阻系數(shù)都相對較低。較低的風(fēng)阻系數(shù)，會使其在同級別車型中的續(xù)航表現(xiàn)更突出一些。
影響真實續(xù)航的因素那么多，那到底應(yīng)該如何擰干其中的水分？
關(guān)于真實續(xù)航，其實還有是一些測評在幫助用戶篩選真實續(xù)航的。懂車帝聯(lián)合中國汽研發(fā)布的新能源車主續(xù)航里程就是這種類型。
在懂車帝App的車型頁面，會有包括車主續(xù)航、夏季實測、冬季實測的真實續(xù)航數(shù)據(jù)，其中每一款車型的不同續(xù)航版本都包含了實測數(shù)據(jù)。
以比亞迪漢EV官方506KM續(xù)航版本為例，在車主續(xù)航頁面可以看到，3月份車主使用評測的數(shù)據(jù)為398KM，續(xù)航達(dá)成率在78.66%。同時，還包含了行駛1萬公里以內(nèi)的續(xù)航數(shù)據(jù)趨勢。隨著車主數(shù)據(jù)的不斷更新，更多車型的更多行駛里程續(xù)航數(shù)據(jù)也將會陸續(xù)更新。
車主還可以根據(jù)自己的日均行駛里程來查看充電時間間隔的實用信息。并且，還有同級別其他車型的續(xù)航達(dá)成率作為參考。
這些真實續(xù)航數(shù)據(jù)，對于潛在電動車用戶來說，完全可以結(jié)合自己的日常使用需求場景，更加直觀的來選車，而不是迷惑在各種看不懂的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)里。
比如身在北方、沒有充電樁的車主，可以選擇真實續(xù)航更高的車型。日常通勤距離不遠(yuǎn)的車主，對A00級、A0級的續(xù)航也不用太過恐慌。
這么多年以來，除了電池技術(shù)提升，主機(jī)廠也在致力于以各種方法來緩解續(xù)航焦慮。
比如蔚來布局的換電網(wǎng)絡(luò)，理想探索的400V超充技術(shù)，以及充電網(wǎng)絡(luò)越來越密集，技術(shù)和充電基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境的不斷推進(jìn)，會讓人們對續(xù)航的包容越來越強(qiáng)。
其實，在看清電動車的“真面目”后，所謂的焦慮也會因此減輕了。
