▲ 本次獨(dú)家原創(chuàng)視頻 時(shí)長03'38''
長期以來很多朋友都會(huì)認(rèn)為搭載大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車更費(fèi)油，這仿佛是順理成章的事情?？赡苁怯捎谝恍┱咴?qū)е铝舜罅π麄餍∨帕堪l(fā)動(dòng)機(jī)的氛圍孕育了這種固有的認(rèn)知，今天先拋開自然吸氣和渦輪增壓對(duì)于油耗的影響，因?yàn)槔锩嫔婕暗臇|西實(shí)在太多太多，就聊油耗跟排量這個(gè)數(shù)字到底有沒有關(guān)系？
那在這里呢先告訴大家事情的真相，排量數(shù)字跟油耗之間并沒有太大的關(guān)系。并且大排量車一定比小排量車更費(fèi)油更是無稽之談。其實(shí)道理卻非常簡(jiǎn)單，就是能量守恒定律。簡(jiǎn)單來說在其他條件相同的情況下，要做多少工就要燒多少油，只是完成的方式不太一樣比如大排量發(fā)動(dòng)機(jī)做這些工就燒一次，小排量可能就要多燒幾次，不可能因?yàn)榕帕啃×司筒粺土?，這是不科學(xué)的。
那既然說排量跟油耗沒有直接的關(guān)系，造成我們市面上絕大多數(shù)大排量汽車都比小排量汽車更費(fèi)油的原因又是什么呢？
車輛自重
首先就我們國家目前的市場(chǎng)環(huán)境來說，排量稍微大點(diǎn)的都是塊頭或是重量比較大的車型，比如一些豪華轎車或大型SUV再或者是硬派的越野車，這些車型油耗高的原因是由于發(fā)動(dòng)機(jī)更大的負(fù)載而不是排量。硬是要拿蘭德酷路澤和卡羅拉比油耗，然后說蘭德酷路澤更耗油是因?yàn)榕帕看筮@就不講理了對(duì)吧？把卡羅拉的發(fā)動(dòng)機(jī)裝到蘭德酷路澤里那只會(huì)比原本的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)更費(fèi)油，而且就算爆掉也出不了那么多的力，所以忽略了車重來比油耗是非?；恼Q的。
行駛阻力
說起真正影響油耗的因素，行駛中遇到的阻力也是不可忽視的，尤其是高速行駛時(shí)，如何克服巨大的風(fēng)阻也是解決燃油經(jīng)濟(jì)性的重要課題，別忘了除了風(fēng)阻還有輪胎的滾動(dòng)阻力，還拿剛才的硬派越野車蘭德酷路澤和經(jīng)濟(jì)家轎卡羅拉來看，除了剛才提到的蘭德酷路澤更大的自重，方方正正的造型帶來的風(fēng)阻還有更寬更抓地的全地形輪胎也給高油耗做出了不少貢獻(xiàn)。
技術(shù)方向
對(duì)于一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)本身來說做同樣的工燒多少油跟排量關(guān)系不大，但是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)卻起了決定性的作用。在同等技術(shù)水平下，由于能量守恒，干同樣多的活就要燒同樣多的油。但如果是存在技術(shù)差距的情況下，排量更大，整車更重的車比排量更小車重更輕的車還要省油就是一點(diǎn)兒都不稀奇的。
然而由于節(jié)能環(huán)保的大環(huán)境，現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)油上都是有很多的先進(jìn)科技的，比如連續(xù)可變的配氣正時(shí)和氣門升程，再比如可切換的雙循環(huán)模式等等，都是提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的有效手段。所以拿一臺(tái)節(jié)油技術(shù)非常先進(jìn)的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)技術(shù)老舊的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)比油耗，然后說排量大就更費(fèi)油也是沒有道理的。
縱觀我們市場(chǎng)上的車型，大排量車確實(shí)普遍更費(fèi)油，但我們不能把更大的負(fù)載，更大的阻力以及技術(shù)的差異所造成的燃油消耗都算在排量上吧？所以大排量發(fā)動(dòng)機(jī)背了這么多年費(fèi)油的鍋也是夠冤的
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