文：未央
近年來，中國的發(fā)展舉世矚目，中國速度也一次次刷新了外國人對中國的看法。在眾多的發(fā)展成就中，高鐵可以說是中國的新名片，其技術(shù)已經(jīng)走在世界的前列。
現(xiàn)在，中國不僅拿下了世界上最長的鐵路里程，而且在速度和質(zhì)量上都達(dá)到了世界領(lǐng)先水平，令世界刮目相看。據(jù)報道，截至去年年底，中國高鐵總里程已超過2.9萬公里，是2008年的44.5倍，超過世界高鐵總里程的三分之二，居世界首位。此外，中國也是世界上唯一一個擁有高鐵成網(wǎng)運(yùn)行的國家。然而，除了中國，日本的高鐵技術(shù)也非常強(qiáng)大。世界上第一條高鐵誕生于日本?，F(xiàn)在，日本的高鐵技術(shù)仍然是世界級的，可以與中國相媲美，技術(shù)成熟度甚至比中國還早。在國際上，日本贏得的高鐵訂單比中國多。
然而，隨著我國高鐵技術(shù)走向國外，逐漸受到國際市場的青睞。多年來，中國也下了很多高鐵訂單，增長勢頭非常強(qiáng)勁，而日本似乎有點疲憊。據(jù)了解，印尼是第一個與中國合作建設(shè)高鐵的國家。這一合作的突出成果也帶動了東南亞國家與中國的合作。泰國就是其中之一。2015年，泰國拒絕了日本、德國和其他國家成熟的高鐵技術(shù)，最后選擇了中國建設(shè)高鐵，移交中國高鐵項目價值超過471億元，可以說打開了兩國友好的大門，這也表明了世界對于中國高鐵的認(rèn)可。
但與此同時，越南和印度選擇了出價最低的日本。多年后，他們的高鐵項目停滯不前，尤其是在印度，這幾乎是不可持續(xù)的。僅建成了時速低于100公里的高鐵。此外，在運(yùn)行過程中，高鐵不能達(dá)到20公里以上，因為有太多的站點，這表明它的水平不是很高。然而，越南的高鐵項目也遇到了困難。日本承諾的援助沒有落實，整個項目嚴(yán)重滯后。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國高鐵目前約占全球市場份額的70%，其次是日本，約占9%，法國第三，德國第四。想想10年前由日本和德國牢牢控制的全球高鐵市場吧。現(xiàn)在，中國穩(wěn)居市場首位，這是一個驚人的飛躍，我們應(yīng)該為此感到自豪。
起初，日本以低價贏得了印度和越南的高鐵項目，這可以說印證了中國那句“一分錢一分貨”的老話。日本幫助印度的承諾沒有到位，印度似乎也不擔(dān)心該項目的進(jìn)展，尤其是越南。其他東南亞國家基本上選擇中國為他們建設(shè)高鐵項目，這是一個雙贏的局面。以泰國為例。我們都知道泰國盛產(chǎn)各種水果。由于今年雨量充沛，水果長得很好。隨著供應(yīng)的增加，銷售成為最大的問題。然而，今年上半年，中國從泰國進(jìn)口的水果總額達(dá)6.68億美元，其中泰國榴蓮出口市場的60%在中國，甚至中國企業(yè)也直接投資在泰國建設(shè)榴蓮加工廠。
除此之外，根據(jù)泰國投資促進(jìn)委員會的相關(guān)數(shù)據(jù)，今年上半年，中國對泰國的直接投資增長了500%，約242億泰銖，成為最強(qiáng)勁的海外投資者。去年，中國對泰國的直接投資僅排在第三位，美國和日本超過了中國。半年后的今天，中國已超越美國成為泰國第二大投資國，這表明中國對泰國的投資非常頻繁，泰國從中受益良多。因此，與中國的合作將獲得更多意想不到的好處。畢竟，中國市場一直很受歡迎。
值得一提的是，就在幾天前，泰國宣布，從曼谷東北部到那空府的高鐵將于2023年開通。據(jù)報道，這條高鐵是“泛亞鐵路”的第一段，通過中國和東南亞確定開通日期?？梢哉f，這是中國鐵路外交的重大突破。除了泰國，新上任的英國首相約翰遜也開始頻繁地向中國示好。前段時間，英國高鐵2號線開始在世界范圍內(nèi)展開競爭。中國、德國、日本等都參加了投標(biāo)，但最終只有三家來自中國和歐洲的合資企業(yè)獲得了投標(biāo)資格，而日本被排除在外。據(jù)媒體報道，英國擬向中國移交560億英鎊的高鐵項目，英國高鐵項目負(fù)責(zé)人也專程來中國咨詢。
作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，中國始終堅持開放包容，愿與各國分享中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“紅利”。特別是在東南亞國家，在中國的幫助下，創(chuàng)造了亞洲經(jīng)濟(jì)的奇跡。如今的中國已不再是最初的進(jìn)口大國，外國對中國的技術(shù)壟斷格局逐漸被打破?，F(xiàn)在中國不僅擁有優(yōu)秀的技術(shù)，而且擁有其他國家沒有的核心技術(shù)。因此，中國的高速發(fā)展塑造了大國形象。今后，中國還將繼續(xù)在國際上贏得更多的掌聲和尊重。
