根據(jù)「中國鐵路」（中國鐵路總公司）官微最新消息，西渝高鐵“安康至重慶段”今日正式開工建設！
作為兩座國家中心城市，高鐵時代下的西渝兩城聯(lián)動即將發(fā)生。這條幾近貫穿整個陜西、南至重慶1000公里長的高鐵，其長度接近京滬高鐵。也意味著，這條“南北高鐵大中軸”逐步走向現(xiàn)實。
動態(tài)：川渝段正式開工
在國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中，“八縱八橫”尤為引人關注。
這其中，“包海高鐵”是名副其實的“南北大動脈”：北起內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭，南至海南省海口市，并經(jīng)過陜西、四川、重慶、貴州、廣西、廣東等八個省市自治區(qū)，正線全長達2300公里。
對陜西來說，“包海高鐵”南北貫穿全省。在陜西，分為西康、西延和延榆三段。除延榆外，前兩段正緊鑼密鼓地推進。
西渝高鐵“安康至重慶段”效果圖◎NEWS
西渝高鐵南段，比計劃中提前一天開工。此次，新開工的安康至重慶段正線全長478公里，西渝高鐵與鄭渝高鐵連接線全長90公里。
公開消息顯示：工期為6年，將于2028年底通車！
前不久，《關于加快建設國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架的意見》公布，“重點任務”第一條即是完善網(wǎng)絡布局——加強主骨架路線聯(lián)網(wǎng)、補網(wǎng)、強鏈，提升網(wǎng)絡效益。至此，第四季度鐵路線網(wǎng)的“開工潮”來臨。
在全國范圍內(nèi)，2022年第四季度共有33個鐵路項目，將進入關鍵施工階段。其中，包括17個開工、6個招標和6個獲批項目。
西渝高鐵安康至重慶段（含萬州聯(lián)絡線）
?線路全長：477.9公里（其中，新建線路446.7公里）
?設計時速：350公里/小時
?計劃工期：2192日歷天
?計劃竣工日期：2028年11月30日
這個“超級工程”，涉及陜西、重慶和四川三省市。
陜西境內(nèi)線路，起于在建的安康西站，向南跨漢江后溯嵐河而上至嵐皋縣，設站后溯滔河而上，穿大巴山（隧道長14.17km）到達陜渝省界。
經(jīng)城口、宣漢、達州、大竹、廣安、合川和北碚，至重慶西站，設11座車站。同步建設樊噲經(jīng)開州至萬州連接線，長90.2公里，設3座車站。配套新建本線至蘭渝鐵路、襄渝鐵路、成達萬高鐵聯(lián)絡線約26公里。
公開文件顯示：西渝高鐵南段超過10公里的特長隧道達到7座。可以想象，這個橋隧占比達89.3%的“超級工程”，建設難度之大。
全線：“超級工程”西渝高鐵
周秦漢隋唐以來，長安一直都是國都之所在。從南抵達長安，必然要翻越“天塹”的秦嶺和巴山山脈。
因此，自古就有“七條秦蜀道三分之二在陜西”之說。西成高鐵之所以萬眾矚目，皆因這條高鐵的出現(xiàn)，讓“蜀道難難于上青天”成為歷史。最大遺憾的是，西成高鐵時速只有250公里/小時。
如今，隨著西渝高鐵的全線開工，它將取代西成高鐵成為新的“超級工程”。
西渝高鐵，絕大部分穿過秦嶺和巴山山脈。無論從長度、投資額和難度上，都將遠超西成高鐵。公開數(shù)據(jù)顯示，正線全長708公里的西渝高鐵，其橋隧長度達驚人的641公里，橋隧比則高達90.5%。
西成和西渝高鐵指標對比◎制圖/城記智庫
這其中，正線長171公里的西康高鐵已于去年動工。自規(guī)劃的西安東站南端引出，穿越秦嶺，經(jīng)過柞水、鎮(zhèn)安、旬陽，接入規(guī)劃安康西站。全線新設大中橋梁26座，隧道20座，橋隧比高達94.41%。
在對西康高鐵的批復中，相關部門對客流的預計已超千萬。進度上，鎮(zhèn)安西站1號特大橋、安康西站箱形橋等多個工程完成澆筑。
這其中，西康段橋隧總長162km，創(chuàng)造全國150公里范圍內(nèi)新記錄。
巨大的施工難度以及周期因素，西渝高鐵投資額發(fā)生了巨大變化：從相關數(shù)據(jù)上看，陜西段投資約355億，川渝段投資約1200億，總額高達1600億，靜態(tài)投資上比西成高鐵整整高出1000億。
西渝高鐵安康西站效果圖◎來源/中國鐵路官微
西渝高鐵廣安東站效果圖◎來源/中國鐵路官微
西渝高鐵宣漢南站效果圖◎來源/中國鐵路官微
“包海高鐵”這條大通道中，西安和重慶是人口最多、GDP總量最高的兩城。
從地位上來看，兩城皆為國家中心城市。2021年，兩座城市人口總和超過4500萬，GDP總和接近四萬億。作為第二條穿越秦嶺的西渝高鐵，350公里/小時速度，將極大提升沿線經(jīng)濟和人口的往來。
同為中國西部的超大型城市，也作為相對發(fā)達的經(jīng)濟體，西渝高鐵還起著帶動中西部地區(qū)發(fā)展的使命。兩城聯(lián)動的故事，也將在未來發(fā)生。
南北：中國南北的“大中軸”
對廣袤的中西部地區(qū)來說，發(fā)展不均衡是一個現(xiàn)實，基建也是短板所在。
從整體規(guī)劃角度來看，“包海高鐵”的規(guī)劃和建設，向北將打通“中國能源之都”——呼鄂包榆地區(qū)。單從陜西經(jīng)濟層面來看，西安與榆林已構城“一主多副”的發(fā)展格局——榆林，也亟需一條高鐵。
目前，西延高鐵先行一步：“銅川-延安段”，控制型工程新延安隧道已于2020年1月開工，全線于2021年4月正式開工。
?線路長度：約300公里
?設計時速：350km/h
?設置站點：11座車站，分別為港務區(qū)東站、高陵、富平南、銅川、銅川北、宜君、黃陵西、洛川、富縣北、甘泉北、延安（注：港務區(qū)東站為越行站，不辦理客運業(yè)務。）
經(jīng)歷多次線路變動的西延高鐵西銅段，今年8月份方案最終確定。
此前，中鐵西安局在地方領導留言板上回復：經(jīng)與施工相關單位核定，西延高鐵西安段計劃于2022年12月份開工建設。
建成后，半個小時從西安到銅川。西安至延安的時間，也將縮短至1小時左右。從近期動態(tài)上來看，西延高鐵全線隧道43座已開工41座，全線輔助坑道31座已挑頂25座完成開挖，全線橋梁56座已開工53座。
比如，宜君段陽灣二號隧道順利貫通，全線最長隧道——17.5公里的宜君隧道進入正洞施工環(huán)節(jié)，預計最快2024年1月全隧貫通。
包海高鐵在中國高鐵版圖◎制圖/城記智庫
如今，我們可以從兩個層面來看這條“超級大軸線”：
第一，從發(fā)展層面來看：這條軸線經(jīng)行地區(qū)多為待發(fā)展地區(qū)，且地理條件導致施工難度極大，規(guī)劃和建設需要逐步推進；第二，從經(jīng)濟層面來看：基建作為拉動經(jīng)濟增長的利器，該大通道建設具有極大的拉動作用。
“問道有先后，發(fā)展有快慢”。隨著“南北大通道”的建設，不僅將強化西安和重慶等城市的樞紐地位，也有利于帶動整個片區(qū)的經(jīng)濟往來和人口流動。
