【Man哥語】
浙江高速交警曾對轎車和大客車司乘人員安全帶使用情況的調查表明，在高速上駕駛員使用安全帶情況相對較好，使用率在90%左右。但轎車副駕駛座乘客安全帶使用率僅為55%，轎車的后排及大客車乘客佩戴安全帶的比例就更低了，還不到5%?？梢坏┌l(fā)生事故，傷亡是不分前后左右的。
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正文
汽車上幾乎所有的被動安全配置發(fā)揮作用都有一個前提，那就是系上安全帶，無論是安全氣囊還是安全氣簾，都沒有針對不系安全帶的駕駛員或者乘客有過太多考慮，因為沒得考慮，也沒得救。
安全帶真救人
根據美國人的統計，在過去的50年中，因為14項被動安全革新，大約救了61.35萬美國人，這其中包括安全氣囊、側氣囊、兒童安全座椅等等，但是沒有一項配置比得上安全帶，僅靠安全帶就拯救了32.97萬美國人，遠遠超過車上任何一項被動安全配置。
美國人研究發(fā)現，SUV與皮卡這類車型不系安全帶的傷亡率要遠高于普通轎車，原因是很多SUV由于重心高，易發(fā)生翻滾事故。不系安全帶的乘客要么就在車內碰撞頂棚、擋風、B柱、或是互相碾壓致死，而SUV的車內空間移動范圍更大反倒成了缺點，并且在各種翻滾事故中，不系安全帶更容易被甩出車外。
根據美國NHTSA的統計，后座不系安全帶的交通事故死亡率是系安全帶人的3倍。更何況很多車型就算系了安全帶也依然很危險。（21款后排安全性最差的SUV 只適合兩個人開）
很多人前排系好安全帶了，但不會太管后排乘客，交警不罰款，也不管，在老司機的傳言中，后排也更安全。
但不系安全帶的后排乘客不僅僅是自己會掛，還會以極大的力撞擊前排乘客，壓縮前排駕駛員、乘客的生存空間，后排乘客如果撞向前擋風致使玻璃損毀，一樣會讓前排乘客處于危險之中。
根據美國人的統計，后座不系安全帶，駕駛員的死亡率是后座系安全帶的2倍。
換句話說，后排不系安全帶與前排乘客的生命也息息相關，所以開車的各位別覺得與自己無關。
大多數車禍發(fā)生的時速不會超過60Km/h，大多數最致命的車禍通常發(fā)生在離家40公里的范圍內，就算是再短的路程也不能失去安全帶的庇護，市區(qū)內就算不超速，發(fā)生的車禍也同樣致命。
有人說自己的車有安全氣囊、氣簾，這東西多安全，完全不需要安全帶。
安全氣囊必須配合安全帶工作，失去安全帶的人會被安全氣囊以320Km/h的速度拍到臉上，結果輕了是血肉模糊，印個logo，重了很有可能因此致命。
還有人覺得自己足夠健壯，足以應付各種碰撞和事故，在時速48公里碰撞的減速，會把一個140斤的成年人瞬間變?yōu)橐粋€12噸的肉泥，而這一切發(fā)生到結束還不到1秒鐘，練神馬神功都擋不住。
也許很多人見過、聽過不系安全帶也在車禍中幸存的故事，而這種事之所以成為故事，是因為能幸存的人和大熊貓意義珍貴，畢竟絕大多數不系安全帶的人遇到嚴重車禍后，不是死亡就是重傷，很少還能再繼續(xù)開口給你講故事。
系上安全帶，坐姿不對也會產生大問題， 特別是副駕駛和后排，比如副駕駛翹腿搭在手套箱位置，座椅靠背過于傾斜甚至與躺著，輕了說安全帶容易勒到脖子，腿搭載手套箱則很容易讓身體被折斷，咔嚓，就折了。
如果不希望成為達爾文進化論的犧牲品，那么請系好安全帶。
