嫌棄電動(dòng)汽車充電慢？盤點(diǎn)目前發(fā)布的8款800V高壓快充車型
“充電慢”“充電難”“續(xù)航焦慮”一直都是影響純電動(dòng)車市場(chǎng)大賣的最主要原因。為了解決這一問題，800V高壓快充最近成為了純電動(dòng)車各大企業(yè)的“網(wǎng)紅技術(shù)”，很多新推出的車型宣稱自己支持800V高壓快充能力，僅需10分鐘即可補(bǔ)能超過200公里！今天小編就為大家匯總一下目前支持800V高壓快充的8款車型，為了盡量準(zhǔn)確的滿足用戶需求，本次推薦的8款車型均為已經(jīng)正式發(fā)布車型。 小鵬G9長寬高分別為4891/1937/1680mm，軸距為2998mm，定義為中大型SUV，是小鵬最新推出的純電SUV車型，目前小鵬G9已經(jīng)登錄工信部目錄，外觀和部分信息已經(jīng)曝光。 外觀上小鵬G9延續(xù)家族化的“X ROBAT FACE”設(shè)計(jì)理念，車頭上方使用貫穿式日間行車燈，而下方則為貫穿式進(jìn)氣口，左右兩側(cè)的激光雷達(dá)完美融入前大燈設(shè)計(jì)中。車身側(cè)面的腰線位置位于門把手上方，如此設(shè)計(jì)有助于降低車輛的視覺重心。同時(shí)，車尾的設(shè)計(jì)十分飽滿，平直的線條配合橫貫式LED尾燈，讓層次感得到了顯著提升。 根據(jù)此前曝光的諜照，小鵬G9的內(nèi)飾將采用中控雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，相比小鵬其他車型，G9的的設(shè)計(jì)彰顯出更強(qiáng)的科技感。同時(shí)，新車還將配備平底方向盤，以及內(nèi)嵌式全液晶儀表，中控臺(tái)還將配有無線充電板，下方是巨大的儲(chǔ)物空間。 根據(jù)何小鵬透露的消息來看，G9將會(huì)配備智能雙腔空懸，并且可以根據(jù)可感知硬件、高精地圖的預(yù)判能力提前預(yù)知路況，主動(dòng)調(diào)節(jié)懸掛。 動(dòng)力方面，小鵬G9將提供兩驅(qū)單電機(jī)與四驅(qū)雙電機(jī)兩套動(dòng)力系統(tǒng)，單電機(jī)最大功率230kW（312馬力），雙電機(jī)最大功率分別為175kW（238馬力）/230kW（312馬力），配備三元鋰電池，續(xù)航里程超過700km。在充電方面，小鵬G9或?qū)⒉捎?00V高壓快充技術(shù)，充電5分鐘，續(xù)航200km。 如今何小鵬親自確認(rèn)G9將于今年8月正式上市，并稱這款車是“50萬以內(nèi)最好的SUV”，看來何小鵬對(duì)于小鵬G9的產(chǎn)品力是信心滿滿。 路特斯是世界著名的賽車和跑車生產(chǎn)商，說起路特斯你可能不熟，但蓮花的大名卻是聞名遐邇，喜歡汽車的人幾乎無所不知。路特斯首款純電SUV名為Eletre，車身尺寸為5103/2019mm/1630mm，軸距3019mm，憑借如此壯碩的身材，整車定位于全尺寸SUV。 目前路特斯Eletre已經(jīng)正式公布亮相，包括外觀、內(nèi)飾、三電系統(tǒng)等信息均已得到證實(shí)，只是還沒有開啟預(yù)售和上市，預(yù)計(jì)新車將于2023年才能正式上市銷售。 ELETRE的整體設(shè)計(jì)還是保留了經(jīng)典英倫跑車的設(shè)計(jì)理念，從大傾斜度的“D”柱就能看出這一點(diǎn)，從車頂直接向下滑到尾箱蓋邊緣，并強(qiáng)烈轉(zhuǎn)折。整個(gè)外觀充滿了科技感以及跑車該有的運(yùn)動(dòng)感，而定位超跑SUV這其實(shí)本身也是一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。 路特斯ELETRE采用了前后雙電機(jī)布局，電動(dòng)四驅(qū)技術(shù)，最高時(shí)速達(dá)到了265km/h，最大功率達(dá)到了905匹馬力，最大扭矩達(dá)到了985N·m，最強(qiáng)動(dòng)力版本車型的0-100km/h加速時(shí)間將達(dá)到2.95秒，風(fēng)阻系數(shù)低至0.26Cd。通過整車的7組風(fēng)道，并搭配主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)套件，使整車最大行駛凈下壓力達(dá)90kg，實(shí)現(xiàn)貼地飛行的快感。 路特斯Eletre搭載了800V高壓架構(gòu)充電黑科技，全800V高壓架構(gòu)可以提供更高的功率輸出，降低電池衰減?？梢栽谧羁?0分鐘之內(nèi)將電量從10%充至80%，在420kW超級(jí)充電樁進(jìn)行充電，可以實(shí)現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航120公里快速充電。 華為CEO余承東曾指出：“極狐阿爾法S全新HI版是Huawei Inside模式的首款量產(chǎn)車，必將開啟電動(dòng)汽車的智能化時(shí)代?！?，目前極狐αS 華為HI版已經(jīng)正式上市銷售，新車分為進(jìn)階版和高階版兩個(gè)版本，進(jìn)階版售價(jià)39.79萬元，高階版售價(jià)42.99萬元。在車身尺寸方面，極狐阿爾法S 華為HI版的長寬高分別為4980/1960/1599 mm，比普通版更長、更寬，但2915mm的軸距沒有變化，定義為B級(jí)車。 在性能上，得益于定制版動(dòng)力電池系統(tǒng)與前驅(qū)異步電機(jī)+后驅(qū)同步電機(jī)組成的高效動(dòng)力總成，極狐阿爾法S全新HI版四驅(qū)電機(jī)峰值功率超過473kW，峰值扭矩超過655Nm，整車百公里加速低于3.5s。在帶來極致加速體驗(yàn)的同時(shí)，極狐阿爾法S全新HI版擁有國內(nèi)首個(gè)800V高壓量產(chǎn)車平臺(tái)，充電功率最高187kW，10分鐘即可補(bǔ)充近200km的續(xù)航里程，電量從30%充到80%僅需15分鐘。 極狐αS 華為HI版相較于普通版車型新增專屬維克黑和海巖灰兩種配色。新車最大的亮點(diǎn)就是搭載了一整套由華為提供的車機(jī)以及駕駛輔助系統(tǒng)，配備了3個(gè)激光雷達(dá)，支持城市道路高階智能駕駛。 在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，身為華為智能汽車解決方案BU CEO的余承東還放出狠話稱：“極狐阿爾法S 華為HI版的輔助駕駛硬件架構(gòu)能力是全世界量產(chǎn)車?yán)镒顝?qiáng)的，沒有之一?！钡悄壳皝砜礃O狐αS上市后銷量并不算太好，2022年月均銷量只有500臺(tái)左右。 保時(shí)捷一直是豪華運(yùn)動(dòng)的典范，是高端豪華品牌的代表之一，旗下的首款純電動(dòng)車型保時(shí)捷Taycan，更是很受高端年輕消費(fèi)者們的歡迎。車身尺寸方面標(biāo)準(zhǔn)版Taycan長寬高分別為4963/1966/1395mm，軸距為2900mm。2022年5月，在幾乎所有的在售新能源汽車都漲了一到兩輪價(jià)格之后，保時(shí)捷Taycan也將售價(jià)上調(diào)了1萬元，目前，它的售價(jià)區(qū)間為89.80-181.80萬元。2022年改款調(diào)價(jià)后，目前在售的車型有Taycan、Taycan 4S、Taycan Turbo、Taycan Turbo S這四款車型，它們的售價(jià)分別為：89.8萬、116.8萬、151.8萬、181.8萬。 保時(shí)捷Taycan看起來棱角分明非?？犰?，四點(diǎn)式LED大燈是前臉的標(biāo)志性元素，極具視覺沖擊力。值得注意的是，車頭下部配備的大尺寸通風(fēng)口，不僅具有不錯(cuò)的設(shè)計(jì)感，還能對(duì)電池組、剎車系統(tǒng)起到散熱的作用。 動(dòng)力方面，保時(shí)捷Taycan提供5款動(dòng)力，Taycan搭載后置永磁同步電機(jī)，最大功率為408馬力，電機(jī)總扭矩為345?！っ?。其余車型均在前后橋各配備有一臺(tái)永磁同步電機(jī)Taycan Turbo S電機(jī)總輸出功率為761馬力，電機(jī)總扭矩為1050牛·米，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為2.8秒。 Taycan采用了保時(shí)捷800V電氣架構(gòu)，這是第一款系統(tǒng)電壓達(dá)到800V的量產(chǎn)車型，“高壓低流”的設(shè)計(jì)方向與電動(dòng)車常見的400V架構(gòu)完全不同，最主要的好處是可以讓充電時(shí)間大大縮短，Taycan能夠使用更高功率的直流充電，充電功率高達(dá)270kW，僅需5分多鐘便可滿足100 km續(xù)航里程所需電量(WLTP標(biāo)準(zhǔn)下)。在理想充電條件下，Taycan從電量5%充至80%僅需22.5分鐘。 21年202月，RS e-tron GT正式發(fā)布，自那時(shí)起網(wǎng)友對(duì)這輛鋼鐵俠之車呼聲就一直很高。新車將在德國內(nèi)卡蘇姆超級(jí)工廠生產(chǎn)，與傳奇超跑奧迪R8共享同一個(gè)生產(chǎn)線，前、后橋各使用一個(gè)永磁電機(jī)，支持超級(jí)800V高壓快充，性能卓越，此前在海外就收獲了很高的評(píng)價(jià)。 奧迪RS e-tron GT將于6月22日在國內(nèi)開啟預(yù)售，國內(nèi)每年限量50臺(tái)，定位為高性能純電動(dòng)車，最大續(xù)航里程可達(dá)470km。憑借靚麗的外觀和極致的性能，還沒進(jìn)入中國市場(chǎng)，新車就已經(jīng)吸引了不少關(guān)注的目光，相信奧迪RS e-tron GT上市之后，50臺(tái)配額將會(huì)瞬間被搶購一空。 奧迪RS e-tron GT車身尺寸方面，新車長寬高分別為4989*1964*1390mm，軸距為2900mm，作為奧迪旗下首款純電豪華四門GT跑車，奧迪RS e-tron GT與保時(shí)捷Taycan均基于J1平臺(tái)打造。外觀方面，奧迪RS e-tron GT采用奧迪全新家族設(shè)計(jì)理念，炫酷的前臉設(shè)計(jì)，六邊形格柵以及兩側(cè)狹長的LED激光前大燈組極具科技感。 動(dòng)力方面，奧迪RS e-tron GT基于J1平臺(tái)打造，整車配重可達(dá)到50:50，采用前后雙永磁同步電機(jī)布局搭配e quattro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并配備三腔空氣懸架。前后雙電機(jī)最大總功率為440kW，峰值扭矩為830N·m。在激活OverBoost模式后，動(dòng)力系統(tǒng)最大功率可達(dá)475kW。新車最高車速可達(dá)在250km/h，0-100km/h加速時(shí)間僅需3.3s。 奧迪RS e-tron GT最高續(xù)航達(dá)到488km，搭載的800伏系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)持續(xù)超高速直流充電，最大功率可達(dá)270kW。將電池充電至容量的80％僅需20分鐘，之后即可實(shí)現(xiàn)超過320km的WLTP續(xù)航里程。此外，奧迪RS e-tron GT也兼容傳統(tǒng)400V平臺(tái)直流充電設(shè)備，使得充電更廣泛、便捷。 在剛剛過去的2022古德伍德速度節(jié)上，極星Polestar 5的原型車正式亮相，新車定位于純電動(dòng)4門GT轎跑車型，計(jì)劃于2024年上市，將與特斯拉Model S、保時(shí)捷Taycan等車型展開競(jìng)爭(zhēng)。 雖然現(xiàn)場(chǎng)的極星Polestar 5覆蓋了偽裝，但我們依舊可以看出車型大概的輪廓。外觀方面，實(shí)車延續(xù)了Precept概念車的造型，前臉采用了封閉式的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，兩側(cè)的大燈組為分體式造型，雙折線LED日間行車燈搭配雙模塊遠(yuǎn)近光燈組，更具有個(gè)體辨識(shí)度，除此之外，前臉下包圍部分的梯形進(jìn)氣口將用于動(dòng)力部件的冷卻，一切為速度服務(wù)。 動(dòng)力部分，既然是號(hào)稱“具有適當(dāng)跑車資質(zhì)的高性能電動(dòng)四門GT”，所以極星Polestar 5有著令人吃驚的動(dòng)力參數(shù)，該車搭載了前后雙電機(jī)，頂配版最大功率達(dá)到884馬力，最大扭矩為900?！っ?，雖然官方和網(wǎng)絡(luò)上尚未流出其百公里加速數(shù)據(jù)，但照這樣的功率和扭矩來看，外界猜測(cè)極星Polestar 5的百公里加速時(shí)間預(yù)計(jì)進(jìn)入2秒俱樂部。另外，該車或許還支持800V高壓電氣構(gòu)架，不管是在性能釋放方面還是充電效率上，預(yù)計(jì)都會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。 雖背靠吉利和沃爾沃兩大車企，但極星在中國市場(chǎng)的熱度卻一直不高，不過客觀來說，此次推出的極星Polestar 5，在外觀內(nèi)飾及動(dòng)力參數(shù)方面都給我們帶來了不小的驚喜。不僅如此，極星首席執(zhí)行官Thomas Ingenlath還曾表示，極星Polestar 5是一個(gè)定義了公司未來的項(xiàng)目，公司也欲將這款新車塑造成一款“快如閃電”的電動(dòng)車。 21年20長城沙龍品牌重磅登陸廣州車展，并帶來了首款高性能機(jī)甲戰(zhàn)跑機(jī)甲龍，新車同步開啟101臺(tái)的全球限量版預(yù)訂，售價(jià)為48.8萬元，機(jī)甲龍101臺(tái)限量版車3小時(shí)就售罄了。目前具體車型尺寸以及配置還尚未公布。 外觀方面，新車采用先鋒機(jī)械美學(xué)設(shè)計(jì)理念，車身造型富有肌肉感和機(jī)械感，凌厲的戰(zhàn)斗前臉霸氣十足、160°黃金折角機(jī)械幾何結(jié)構(gòu)以及主動(dòng)進(jìn)氣格柵，帶來極具沖擊感的前臉造型，盡顯機(jī)甲本色。 在Captain-Pilot機(jī)長智駕系統(tǒng)的加持下，沙龍機(jī)甲龍還可實(shí)現(xiàn)“高速+城市+泊車+互聯(lián)”的全場(chǎng)景端到端智能輔助駕駛。擁有1+2+4+7最強(qiáng)座艙交互能力。一顆高通高性能8155芯片、DMS+OMS雙車內(nèi)攝像頭、4個(gè)獨(dú)立音區(qū)以及7屏交互，共同構(gòu)成了沙龍機(jī)甲龍的智能座艙交互系統(tǒng)。 除此之外，機(jī)甲龍還將匹配7顆800萬超高清攝像頭、4顆環(huán)視攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、1個(gè)獨(dú)立高精度定位單元等38個(gè)智能化感知元件組成超智能感知系統(tǒng)，其采用的達(dá)芬奇架構(gòu)，NPU算力高達(dá)400TOPS，CPU算力高達(dá)440KDMIPS，未來或?qū)?shí)現(xiàn)L3級(jí)或者更高的自動(dòng)輔助駕駛。 動(dòng)力上，機(jī)甲龍搭載了總功率為400KW，總扭矩為750N.m的電動(dòng)機(jī)，機(jī)甲龍零百加速僅需3.7s，匹配全球領(lǐng)先雙聲浪模擬系統(tǒng)，為用戶實(shí)力還原“速度與激情”的熱血場(chǎng)景。 值得一提的是，機(jī)甲龍還搭載全球領(lǐng)先的800V/480kW高效補(bǔ)能技術(shù)和關(guān)聯(lián)APA無線充電功能，在CLTC標(biāo)準(zhǔn)下，充電10分鐘續(xù)航401km，不得不說它的充電速度還要比保時(shí)捷Tycan的800V高壓快充更快。 八、AION V Plus 70超級(jí)快充版 AION V Plus 70超級(jí)快充版其實(shí)是21年20AION就推出的一款車型，在今年4月8日起，廣汽埃安對(duì)旗下在售車型進(jìn)行售價(jià)調(diào)整。此次調(diào)價(jià)有漲有降，根據(jù)不同車型，新車整體漲幅在6000-10000元，降價(jià)車型僅一款，這唯一降價(jià)的車型就是AION V Plus 70超級(jí)快充版，降價(jià)幅度為2萬元，價(jià)格從22.96萬變成了20.96萬。 為加快商業(yè)模式落地，讓更多消費(fèi)者搶先享受到超充帶來的高效充電體驗(yàn)，埃安還將在4-5月份于廣州、海南率先推出“AION V Plus限時(shí)限區(qū)域推廣”活動(dòng)，用戶選購AION V Plus70超級(jí)快充版，在已降價(jià)2萬元的基礎(chǔ)上，還能再享受1.8 萬元的優(yōu)惠，只需19.16萬元。 廣汽埃安AION V Plus長寬高分別為4650*1920*1720mm，軸距為2830mm，屬于緊湊級(jí)SUV。 整體外觀秉承了廣汽埃安最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整車采用官方稱之為“星戰(zhàn)彈頭前臉”的設(shè)計(jì)風(fēng)格，并以封閉式前臉和分體式大燈設(shè)計(jì)為主，看上去更具科技感。值得一提的是，新車的分體式大燈匹配LED光源遠(yuǎn)近光燈，視覺效果更顯靚麗。 最重要的是，廣汽埃安AION V Plus將首次搭載的全新A480超級(jí)充電樁，實(shí)現(xiàn)800V高壓快充，充電5分鐘續(xù)航里程增加200km的效果，這也是其征戰(zhàn)市場(chǎng)的利器。但是，作為全系的一種獨(dú)特存在，70超級(jí)快充版在舒適性和駕駛輔助功能方面配置匱乏，性價(jià)比較低。 近兩年隨著電動(dòng)汽車保有量逐漸上漲，充電樁數(shù)量雖然同步上漲，但是車樁比卻不降反升。年2020底，國內(nèi)新能源汽車的“車樁比”為2.9：1（汽車保有量492萬輛、充電樁數(shù)量為168.1萬臺(tái)）。21年20，車樁比為3:1，不降反升。帶來的結(jié)果就是排隊(duì)的時(shí)間比充電的時(shí)間還要長。 800V高壓快充技術(shù)可以在單位時(shí)間內(nèi)為新能源汽車充入更多的電量，不僅可以有效緩解“充電難”“充電慢”的問題，而且800V高壓快充對(duì)于整個(gè)充電系統(tǒng)損耗變小，發(fā)熱減少，也進(jìn)一步輕量化，對(duì)整車性能是有很大幫助。目前除了以上的這8款車型外，例如比亞迪、嵐圖、極客、小鵬等等車企也都在積極研發(fā)800V高壓快充技術(shù)，希望盡早將技術(shù)落實(shí)在具體車型之上。 但是目前來看，小編認(rèn)為車型搭載800V高壓快充并不是一個(gè)太難解決的問題，反而是充電樁設(shè)備的更新迭代才是影響800V高壓快充普及的最大桎梏。要知道現(xiàn)階段大多數(shù)快充樁都是采用400V高壓快充技術(shù)，充電線纜、供電設(shè)施等等并不能適應(yīng)800V充電設(shè)備，因此快充樁的迭代升級(jí)可能會(huì)需要投入大量資金以及人力物力，這或許才是最難解決的問題。
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