李溯婉

　　特斯拉(247.74, -9.96, -3.86%)今年在中國掀起一股熱潮，不僅自己在中國能迅速俘虜部分富豪的“芳心”，無形中還為中國新能源車免費做了一則效果甚佳的宣傳廣告，讓廣大消費者認識了純電動車?！敖衲曛袊履茉窜囀芯畤?，特斯拉[微博]功不可沒，其對市場的推動，甚至不亞于多重新能源政策。”泰博英思(北京)信息咨詢有限公司汽車行業(yè)總監(jiān)孫木子日前接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時如此認為。

　　自今年4月在中國交付第一輛ModelS截至目前，特斯拉已在中國10個城市興建了22個超級充電站，在61個城市建成超過400個目的地充電樁。據(jù)特斯拉中國區(qū)負責人此前透露，預計2014年中國市場銷量將占特斯拉全球的1/3。去年，特斯拉在全球的銷量為2.23萬輛。巴克萊分析師BrianJohnson發(fā)布的報告稱，特斯拉在中國的銷售強勁，預計特斯拉能夠完成此前制定的7500輛季度銷售目標。

　　為了加快拓展中國市場，特斯拉前不久還進入天貓[微博]商城，并準備參戰(zhàn)天貓“雙11”購物狂歡節(jié)，這是特斯拉中國在自身官網(wǎng)銷售渠道之外，首次嘗試與第三方平臺聯(lián)手銷售合作。特斯拉特意準備限量ModelS現(xiàn)車，消費者在下單及付清全款后，最快五天就能“閃電提車”。不過，很快傳出特斯拉美國總部因天貓?zhí)彳囁俣冗h遠快于特斯拉官網(wǎng)而感到不滿，單方面終止了與天貓的合作。對此傳聞，特斯拉立即回應稱，特斯拉天貓旗艦店還在，對于任何市場傳言，特斯拉公司一律不予置評。隨后，特斯拉又發(fā)布消息稱，此次為天貓顧客提供的ModelS限量現(xiàn)車已售罄，今后若購買ModelS或預約試駕，需登錄其官網(wǎng)。

　　特斯拉在華的每一個動作都賺足人們眼球，快速為中國新能源車開路，成為這一領域最耀眼的“明星”。不過，特斯拉在風光熱銷的同時，也惹來諸多非議，甚至被認為或是一場虛假的繁榮。

　　可惜不是你？

　　在中國售價超過70萬元的特斯拉ModelS車，卻因提車難、充電難等問題，讓中國“特粉”愛恨交加。據(jù)媒體報道，等待了8個多月，內蒙古一家電子商務有限公司創(chuàng)始人兼CEO于鑫泉終于見到了自己翹首以盼的白色特斯拉ModelS，然而，他給它的見面禮卻是一鐵鉤子狠狠地砸了下去。對特斯拉售后服務等不滿的中國車主并不止于鑫泉一人，土豪們曾一度集體維權。

　　面對試水中國市場中遇到的種種問題，特斯拉在不斷解決中，縮短車輛交付時間以及加快充電樁建設等。盡管如此，但在諸多業(yè)內人士看來，特斯拉依然難以成為中國新能源車市的最大贏家。這款“高大上”的純電動汽車只是富人的玩具，價格居高注定其無法接地氣，離市場普及還差很遠。

　　在前不久舉行的第四屆中國新能源電動車產(chǎn)業(yè)聚智峰會上，中國工程院院士楊裕生向當前熱門的特斯拉汽車“開炮”，稱中國目前不宜大做長程、高速純電動車，對特斯拉在中國受追捧表示費解，并稱發(fā)展小型電動汽車才符合國際潮流。

　　頭頂著光環(huán)的特斯拉，在安全方面卻備受質疑，2013年10月1日至今，特斯拉共燒了7輛車，成為了全球“冠軍”。長期從事新能源領域研究的楊裕生認為，特斯拉作為豪華跑車電池量大、價格高，再加之安全性等原因，并不適合中國市場。特斯拉之所以風靡中國，最大的亮點莫過于純電動的新能源特色。而在楊裕生看來，并非如此。他認為，特斯拉百公里電耗合標煤5.5~6.5kg，排放CO2量合7.5~9升油。這等于是把對大氣的污染從公路換到電廠，搬了個地方而已。此外，從價格來看，楊裕生認為，純電動汽車價格高，長期離不開補貼，但后續(xù)電池補貼目前并沒有，而電池不能與車輛齊壽，鋰離子電池一般壽命為三年，三年后更換則需數(shù)萬元。亞太電動車協(xié)會執(zhí)行委員周鶴良對此也認為，大型鋰離子電池的安全問題尚有待完善，另外其價格高且后續(xù)缺少補貼從而難以為市場所接納。

　　金沙江創(chuàng)投董事、波士頓電池副總裁胡賀淞對特斯拉的發(fā)展前景也不看好。他認為，目前電機的性能以及各方面的性價比，還不足以支撐電動車以同樣的價格與傳統(tǒng)車進行競爭，在美國買特斯拉的群體，往往家里有多輛車，買特斯拉是為了彰顯環(huán)保時尚的理念，而在中國，特斯拉呈現(xiàn)出的一種趨勢就是富人的玩具，這些富人買回來，周六、周日出去玩時開特斯拉，平時還是奔馳、寶馬[微博]，所以它的市場就是幾萬輛，這塊市場終究會是有限的。

　　特斯拉是多種領先科技集成拼湊在一起，高額的制造成本無形中成為市場做大的絆腳石。東風汽車公司技術中心電子電器部部長吳澤民接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時談到，特斯拉這樣的價格一般消費者很難接受，但要將成本控制到20萬元左右是很難的，特斯拉有些技術國內自主品牌也可以做到，但考慮到成本，對諸多技術處于觀望中，未必采用。例如，17英寸液晶觸摸屏是特斯拉自己開模制造，成本非常高，是東風汽車觸摸屏價格的5~6倍。

　　ModelS最炫技術之一的17英寸液晶觸摸屏，目前卻在中國遭遇水土不服。與國外的多功能中控臺不同，國內由于谷歌(536.99, 1.96, 0.37%)地圖不受支持使得ModelS導航功能缺失，使得亮麗的中控成了一種奢侈的擺設，因此被中國消費者吐槽。

　　最大獲益者

　　誰是新能源車市最大贏家？在多重政策助推下，比亞迪被業(yè)內公認為今年中國新能源領域最大的獲益者。

　　比亞迪今年來銷量扶搖直上，僅是在乘用車市場上的新能源車銷量已破萬輛，今年1~9月，比亞迪新能源車秦銷量累計達到9473輛，純電動E6銷量達到2004輛；在商用車方面，K9電動大巴今年訂單也已超過5000輛。比亞迪方面預測，該公司今年新能源汽車業(yè)務銷售收入將達到100億元以上，比2013年10億元的銷售額大約將增長9倍。

　　在新能源車方面投入多年的比亞迪，在包括電池等幾乎所有零部件上進行垂直整合，苦等新能源車拐點多年后，今年終于等到新能源車爆發(fā)的元年，借助特斯拉的宣傳造勢以及國內新能源車政策的東風，在新能源領域的發(fā)展明顯提速。比亞迪正一步步實現(xiàn)在電動車、儲能電站、太陽能電站方面三大綠色夢想。                                                                                                                　國內其他自主新能源車步伐也在加快。北汽新能源車在2014年1~9月累計訂單達3750輛，其中，9月單月銷量1867輛，9月銷量約占前9個月銷量的50%。此外，江淮汽車和悅iEV4電動車、東風日產(chǎn)啟辰純電動車晨風以及廣汽傳祺增程式電動車等自主新能源車陸續(xù)入局，共同把國內新能源車蛋糕做大。政策是引爆國內今年新能源“井噴”的原因之一，尤其是新能源車免購置稅。然而，在工信部和稅務總局10月29日公布的《第二批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中，作為進口車的特斯拉依然無緣上榜。

　　不過，令特斯拉最傷心的，或許不是從中國政策上撈不到好處，而是戴姆勒的“變心”。今年10月，豐田、戴姆勒紛紛拋售手中持有的特斯拉股票。尤其是戴姆勒，將其手中持有的特斯拉4%股權全部拋售，套現(xiàn)約7.8億美元。與此同時，戴姆勒卻與比亞迪走得更近，比亞迪和戴姆勒于2010年正式合作，雙方合資公司第一款產(chǎn)品騰勢電動車已于今年9月26日于上海上市。業(yè)內人士分析認為，戴姆勒應該是更看好電動車中低端市場，未來與比亞迪在電動車技術及電池領域的合作應該會更加深化。誰是新能源車市最大的贏家？戴姆勒給出了自己的答案。