【編者按】在中國的歷史上，只有武漢和上海兩個城市曾經在城市名字前面冠以“大”字，“大武漢”以及“大漢口”曾經聲名遠播。而如今，隨著城市改造的快速推進，一棟棟優(yōu)秀歷史建筑被推倒，一片片著名里分（里弄）被夷平，一處處具有保護價值的工業(yè)建筑被拆除，取而代之的幾乎是清一色的高檔樓盤。地產經濟正在左右城市的發(fā)展。歷史正在離我們遠去，文化正在離我們遠去，記憶正在離我們遠去。若干年后，我們的子孫后代還能記得大武漢曾經如此輝煌的歷史嗎？若干年后，我們的子孫后代到哪里去找尋歷史上的大武漢、大漢口的蹤跡？
周國獻
2017年7月于武漢
老江岸火車站（來源：荊楚網2014年3月19日報道）
江岸火車站始建于1898年，民間俗稱劉家廟火車站。該站作為京漢鐵路（原名盧漢鐵路）的南端終點，一直是連接南北的重要車站。1923年在這里發(fā)起的“二七”大罷工使江岸火車站名揚天下。1953年正式定名為“江岸火車站”。
江岸火車站（周國獻2010年12月11日拍攝）
江岸火車站（周國獻2010年12月11日拍攝）
江岸火車站主要作為貨運站使用，辦理部分客運業(yè)務?！耙晃濉睍r期江岸火車站興建的鐵路貨場，成為全國鐵路八大貨場之一，貨運生鮮遠銷全國及港澳等地。
江岸火車站（周國獻2010年12月11日拍攝）
2004年，全國鐵路進行了第五次大面積提速，江岸火車站退出客運歷史舞臺。
江岸火車站沒有列入武漢市文物保護單位和工業(yè)遺產保護名錄，2014年開始拆遷，目前已是一片廢墟，將來將建成二七濱江商務區(qū)。
江岸火車站的扳道工（周國獻2010年12月11日拍攝）
解放后，隨著國民經濟發(fā)展對鐵路運能的需求日益增大，1954年10月，江岸火車站在黃埔路與中山大道北端相交處開始興建貨場，1957年9月江岸貨場基本建成并全面投入使用。
經過多年的發(fā)展，江岸貨場建設成為湖北省內最大的鐵路貨場，曾為全國八大鐵路貨場之一。
江岸火車站貨場（周國獻2010年12月11日拍攝）
1962年，江岸貨場隔日開行了快運貨物專列“751次”，承擔了湖北省發(fā)往港澳等地外貿出口物資（以鮮活牲畜蔬菜為主）的全部裝車任務。在歷次抗震救災中，江岸貨場同樣承擔了光榮而神圣的搶運救災物資任務。
江岸火車站貨場（周國獻2010年12月11日拍攝）
2010年12月31日，位于長江二橋漢口橋頭邊、曾經服務武漢市乃至湖北省半個多世紀的江岸鐵路貨場正式關閉。
江岸火車站及其貨場沒有列入武漢市文物保護單位和工業(yè)遺產保護名錄，2011年，這座曾經的湖北省內最大鐵路貨場被夷為平地，將成為武漢市“二七商務圈”的一部分。
江岸火車站貨場已經廢棄的倉庫（周國獻2010年12月11日拍攝）
在江岸火車站貨場鐵軌上玩耍的孩子（周國獻2010年12月11日拍攝）
江岸車輛廠（原稱盧漢鐵路江岸機廠），1901年開始修建，負責盧漢鐵路（京漢鐵路）機車車輛修理工作，是近代歷史上歷史最悠久的車輛廠，著名的二七大罷工的第一聲汽笛在此拉響。
江岸車輛廠（周國獻2014年3月30日拍攝）
江岸車輛廠（周國獻2014年3月30日拍攝）
2007年，江岸車輛廠與四家鐵路車輛廠合并，組建南車集團長江車輛有限公司，整體搬遷至武漢市江夏區(qū)，江岸車輛廠從此走完了一百多年的風雨歷程。
江岸車輛廠（周國獻2014年3月30日拍攝）
江岸車輛廠（周國獻2014年3月30日拍攝）
江岸車輛廠（周國獻2014年3月30日拍攝）
江岸車輛廠（周國獻2014年3月30日拍攝）
江岸車輛廠（周國獻2014年3月30日拍攝）
江岸火車站轉車樓是京漢鐵路（原稱盧漢鐵路）百年發(fā)展的忠實歷史記錄者之一。
盧漢鐵路（盧溝橋至漢口之間）是甲午中日戰(zhàn)爭之后，清政府計劃修筑的第一條鐵路。工程于1895年開始，1906年4月1日全線竣工通車，改稱京漢鐵路。
20世紀初的火車，用的還是蒸汽機車，不能兩個車頭雙向都開，只有一個車頭，如果火車想保持正向行駛，就必須掉轉車頭。
鐵軌未拆時的轉車樓（吳平濤 攝）
江岸機務段就在此處興建了專供火車掉頭的轉車盤，至今已有一百多年歷史。1949年以后，鐵道上開始推廣“三角道”掉頭，轉車樓就逐漸淡出了歷史舞臺。
轉車樓示意圖（來源：武漢鐵路局今日頭條報道）
2009年12月14日，武漢市著名文史專家、地方志專家董玉梅向武漢市發(fā)改委、武漢市文化局提交了《關于保留江岸車站老站臺及轉車樓的報告》，但當年年底轉車樓鐵軌卻不翼而飛，現場僅見水泥大坑。
轉車樓遺址（周國獻2014年3月30日拍攝）
轉車樓遺址（周國獻2014年3月30日拍攝）
轉車樓遺址（周國獻2014年3月30日拍攝）
轉車樓遺址（周國獻2014年3月30日拍攝）
轉車樓遺址（周國獻2014年3月30日拍攝）
2016年4月4日再次造訪轉車樓遺址時，仍是2014年的模樣。
轉車樓遺址（周國獻2016年4月4日拍攝）
經董玉梅及眾多人大代表、政協(xié)委員呼吁，相關部門初步承諾，在二七沿江商務區(qū)的景觀設計中，把轉車樓遺址作為綠化帶予以保留，但2017年2月26日作者再次探訪轉車樓遺址時，轉車樓遺址已經面目全非。
轉車樓遺址（周國獻2017年2月26日拍攝）
轉車樓遺址（周國獻2017年2月26日拍攝）
盡管江岸車輛廠作為三級工業(yè)遺產列入第一批武漢市工業(yè)遺產名錄，林祥謙烈士就義處被定為武漢市文物保護單位，但最終仍未得到保護。
江岸火車站廢棄的鐵路（周國獻2014年3月30日拍攝）
江岸火車站廢棄的鐵路（周國獻2014年3月30日拍攝）
江岸火車站廢棄的鐵路（周國獻2014年3月30日拍攝）
2014年，二七片開始拆遷，包括江岸車輛廠、林祥謙就義處、拉響大罷工第一聲汽笛的馬力房、轉車樓、江岸車站老候車室等在內的具有重要保護價值的武漢工業(yè)遺產遺址遺物悉數被拆除。
江岸火車站廢棄的鐵路（周國獻2014年3月30日拍攝）
江岸火車站廢棄的鐵路（周國獻2014年3月30日拍攝）
2013年4月16日，武漢晚報記者向市文化局反映老江岸車站內林祥謙烈士遺址遭受破壞的情況，當天下午該局文保處張?zhí)庨L帶隊到現場查看。
下午4點記者對他進行了采訪。他說，已對林祥謙塑像及“林祥謙烈士就義處”牌匾附近環(huán)境拍照，塑像及牌匾周圍環(huán)境亂了一點，會將情況向規(guī)劃部門反映，在具體規(guī)劃出來之前，塑像、牌匾絕不能瞎動，更不能拆。（來源：《武漢晚報》2013年4月17日第9版）
2014年4月30日探訪江岸火車站時，下圖左側的老江岸火車站候車室及林祥謙就義處仍處于保護狀態(tài)。新修的圍墻上書寫“保護文化遺產，構建和諧社會”幾個大字。
江岸火車站（周國獻2014年3月30日拍攝）
但根據侯紅志2014年7月27日在漢網社區(qū)“人文武漢”論壇上的報道，“原江岸車輛廠內諸多'二七'遺址已經全拆，片甲不留！這個區(qū)域內包括林祥謙就義處、林祥謙塑像、拉響大罷工第一聲汽笛的馬力房，以及具重要保存價值的武漢工業(yè)遺產遺址遺物：轉車樓、杜拉克別墅、江岸車站老候車室等?！?/p>
江岸火車站轉車樓附近（周國獻2014年3月30日拍攝）
自從江岸火車站退出歷史舞臺后，有一段時間，該地塊一直處于荒蕪狀態(tài)，有附近住民在此種菜。
江岸火車站（周國獻2014年3月30日拍攝）
江岸火車站（周國獻2014年3月30日拍攝）
江岸火車站轉車樓附近（周國獻2014年3月30日拍攝）
江岸火車站轉車樓附近的居民樓開始拆遷（周國獻2014年3月30日拍攝）
江岸火車站轉車樓旁邊的老房子（周國獻2016年4月4日拍攝）
江岸火車站轉車樓旁邊的老房子（周國獻2016年4月4日拍攝）
江岸車輛廠附近（周國獻2016年4月4日拍攝）
江岸車輛廠附近（周國獻2016年4月4日拍攝）
2016年底，二七片的拆遷已進入尾聲。
江岸火車站一帶（周國獻2016年12月28日拍攝）
江岸火車站一帶（周國獻2016年12月28日拍攝）
江岸火車站一帶（周國獻2016年12月28日拍攝）
江岸火車站一帶（周國獻2016年12月28日拍攝）
江岸火車站一帶（周國獻2016年12月28日拍攝）
江岸火車站一帶（周國獻2016年12月28日拍攝）
江岸火車站一帶（周國獻2016年12月28日拍攝）
最后三張全景圖分別是拍攝于2014年4月30日、2014年4月30日、2017年2月26日。
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【周國獻大武漢系列鏈接】：
1、大武漢系列之1：消失的影像——漢口交通路
2、大武漢系列之2：探訪鮮為人知小角落——武昌粵漢碼頭遺址，上世紀初火車如何渡江
4、大武漢系列之4：武漢國棉一廠大武漢系列之4：武漢國棉一廠
5、大武漢系列之5：武漢國棉一廠續(xù)篇——珍貴老照片及布機車間火災現場
6、大武漢系列之6：從揚子機器廠聲名鵲起，到武漢冶煉廠黯然退場，一聲嘆息
特別聲明：本頭條號發(fā)布的圖片，除非特別注明，均為周國獻原創(chuàng)作品，轉發(fā)請注明出處。
我無力阻擋城市改造的步伐，但我至少可以用我的鏡頭記錄下這一切，為日后巡回失去的城市影像和情感記憶提供參照。
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