文 |《財(cái)經(jīng)》記者 趙成
編輯 | 施智梁
截至10月底，中國汽車產(chǎn)銷已連續(xù)七7個月呈現(xiàn)增長態(tài)勢，并連續(xù)六6個月保持銷量增速在10%以上。車市大盤的持續(xù)向好，讓“金九銀十”成色十足。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)分析，2020年10月，乘用車銷量保持在200萬輛以上規(guī)模，再創(chuàng)年內(nèi)新高，同比增速高于9月。10月，中國市場共銷售乘用車211萬輛，環(huán)比增長0.8%，同比增長9.3%；1月-10月，乘用車?yán)塾?jì)銷售1549.5萬輛，同比下降9.9%，降幅比1月-9月收窄2.5個百分點(diǎn)。
在乘用車主要品種中，四大類乘用車品種銷量降幅同比均延續(xù)了收窄態(tài)勢，其中SUV車型和交叉型乘用車降幅已收窄至5%以下。
對此，中汽協(xié)副秘書長陳士華分析稱，國內(nèi)統(tǒng)籌推進(jìn)疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展工作成效明顯，市場需求繼續(xù)恢復(fù)，產(chǎn)業(yè)循環(huán)持續(xù)改善，消費(fèi)市場持續(xù)穩(wěn)定復(fù)蘇，疊加國慶和中秋雙節(jié)效應(yīng)，使得汽車市場需求不減。
縱覽車企10月銷量排行榜，前25位除了第3名的上汽大眾和第18名的北京現(xiàn)代在10月份的銷量分別同比下滑8%和31.8%外，其他車企基本上都是實(shí)現(xiàn)了銷量轉(zhuǎn)正，年底沖量的日子來了。
南北大眾漸行漸遠(yuǎn)
在中汽協(xié)發(fā)布的10月車企銷量前十中，一汽-大眾依舊穩(wěn)坐冠軍寶座。10月，一汽-大眾銷量突破22萬輛，創(chuàng)下新高，而其前10個月的銷量成績也已突破165萬輛。如果不出意外，一汽-大眾有望成為今年唯一一個突破200萬輛年銷量的車企。
相比之下，此前曾頻頻與一汽-大眾上演爭霸拉鋸戰(zhàn)的上汽大眾，在10月車企銷量排行榜中已經(jīng)滑落至第3位。
據(jù)了解，上汽大眾已連續(xù)10個月銷量出現(xiàn)下滑，進(jìn)入2020年以來，其月度銷量還未能迎來增長。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月上汽大眾雖然達(dá)到了15.5萬輛的銷量，但同比依然下滑8%，成為前10強(qiáng)乃至前17強(qiáng)中唯一下滑的車企。而前10個月，上汽大眾的累計(jì)銷量完成118萬輛，同比下滑更是達(dá)到24%。
有分析指出，從目前情況來看，上汽大眾在今年的累計(jì)銷量很難達(dá)到200萬輛，且最終可能滑落在150萬-160萬輛左右，回到2013年-2014年左右的銷售水平。
具體來看，上汽大眾主銷車型產(chǎn)品力下滑，新品競爭力不足是讓其與一汽-大眾漸行漸遠(yuǎn)的主要原因。
帕薩特是上汽大眾的明星車型，可碰撞門事件已經(jīng)為其留下難以剔除的陰影，即使上汽大眾通過推出新款、加大終端優(yōu)惠力度嘗試奮起直追，但產(chǎn)品口碑及形象的“崩塌”效應(yīng)仍在持續(xù)。
《財(cái)經(jīng)》記者在查閱中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的銷量數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，帕薩特在10月份的銷量為1.37萬輛，環(huán)比下滑32.88%，同比更是下滑35.64%；而另一款主銷車型大眾途觀今年以來的銷量也呈現(xiàn)快速下降趨勢，截至10月，途觀累計(jì)銷量18.33萬輛，同比下滑25.1%。
與此同時，包括途鎧在內(nèi)的新車型無法持續(xù)走量，而新上市的MPV威然銷量占也比較低。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，途鎧和威然的累計(jì)銷分別為3.32萬輛和1.84萬輛。
除此之外，上汽大眾旗下斯柯達(dá)品牌尷尬的市場表現(xiàn)，也進(jìn)一步加劇了企業(yè)的銷量危機(jī)。
事實(shí)上，上汽大眾旗下，除了途岳，幾乎所有車型都出現(xiàn)負(fù)增長的情況，造成了近30萬輛的銷量下滑，且這個差距仍在繼續(xù)擴(kuò)大，目前南北大眾之間已經(jīng)形成了近50萬輛的銷量差距。
由于上汽大眾的頹勢，10月份德系品牌的市場表現(xiàn)弱于市場大盤。全月德系完成銷量48萬輛，同比增幅僅為1.2%，市占率為23.2%，跌出四分之一。但在今年前10個月，德系車企市占率仍保持在25.4%，依然是外資中最強(qiáng)大的系別。
A級車市場激戰(zhàn)正酣
眾所周知，無論是從購買力還是受眾群體來看，A級車一直以來都是汽車市場的主體,汽車企業(yè)占領(lǐng)A級車市場不僅對整體業(yè)績的提升至關(guān)重要,更意味著在激烈的市場競爭中掌握了充分的主動權(quán)，合資車企深諳此道。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月,A級車?yán)塾?jì)銷售56.2萬輛,同比下降4.68%,環(huán)比微降1.87%。
在中汽協(xié)副總工程師許海東看來，近年來，中國汽車市場下滑便是A級車消費(fèi)水平在降低,其直接原因是購買A級車的人群就業(yè)以及收入受到了影響。而今年暴爆發(fā)的疫情對中低收入者的影響更大,進(jìn)而削弱了A級車的購買力。
“國家一直在鼓勵小微企業(yè)發(fā)展,進(jìn)而解決低收入人群就業(yè)問題,一旦這部分人群收入平穩(wěn),就會為A級車市場帶入新的活力?！痹S海東公開表示。
《財(cái)經(jīng)》記者了解到，10月，,日系品牌主流車型環(huán)比均出現(xiàn)下降，,而德系車型則趁機(jī)迅速搶占了合資A級車銷量前十名榜單中的二、三、四位。
今年以來，一直保持領(lǐng)先的軒逸，,10月銷量再次突破5萬輛大關(guān)，,達(dá)到5.62萬輛，環(huán)比微降2.3%，,同比增長15.92%，,穩(wěn)居榜單首位的同時，,進(jìn)一步擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢。從累計(jì)銷量來看，,軒逸在前10個月累計(jì)銷售42.18萬輛，,超過第二名朗逸近9萬輛，提前鎖定A級車市全年銷量冠軍。
而除軒逸之外，,日系品牌在A級車市場的整體表現(xiàn)卻顯得有些松懈。其中，,常年維持在榜單前三的卡羅拉，,10月僅銷售2.9萬輛，,同環(huán)比降幅均在25%以上，,淪落至榜單第六名；;思域銷售2.29萬輛，,環(huán)比下降7.41%，,位于榜單第七位；;雷凌銷量2.06萬輛，,環(huán)比大幅下降20.57%，,位于榜單第九位。
日系車型的后勁不足讓德系車型抓住了窗口期。10月，朗逸銷售新車4.06萬輛，
趁此機(jī)會,大眾品牌開啟全面反擊。
其中,朗逸10月銷售4.11萬輛,同比微增0.22%，環(huán)比增長3.73%。而一汽-大眾旗下的寶來和速騰也同樣延續(xù)良好表現(xiàn)。其中,寶來銷售3.79萬輛,同比增長3.11%,位于榜單第三位;速騰銷售3.64萬輛,同比增長1.01%,位于榜單第四位。
除此之外，作為美系車的代表，10月,英朗在10月銷售新車3.38萬輛,同比大增106.5%,環(huán)比增長6.13%,位于榜單第五位;科魯澤當(dāng)月銷售1.44萬輛,同比增長5.55%,環(huán)比增長8.96%。
有業(yè)內(nèi)人士指出，今年3月底和4月初,上汽通用分別推出搭載1.5升四缸發(fā)動機(jī)的英朗和科魯澤車型，是拉動其銷量的主要原因。
SUV市場：德系、日系貼身肉搏
與A級車市場類似，SUV市場的爭奪戰(zhàn)同樣膠著。
10月，合資SUV市場漲勢迅猛，其以18%的增幅領(lǐng)漲整個SUV市場。而隨著探影、皓影、威蘭達(dá)等全新產(chǎn)品的加入，德系與日系在SUV市場上已開始貼身肉搏。
