據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉 的人工智能團(tuán)隊(duì)正在面向社會(huì)招聘，該團(tuán)隊(duì)將直接向首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克匯報(bào)，馬斯克在 Twitter 上表示：如果沒有大學(xué)學(xué)位，這也不會(huì)成為進(jìn)入特斯拉工作的障礙。
馬斯克在推特上是這么說的：不需要博士學(xué)位，我也不在乎你是否高中畢業(yè)。相反，馬斯克正在尋找那些對(duì)人工智能有'深刻理解'的人。值得注意的是，雖然馬斯克強(qiáng)調(diào)教育背景無關(guān)緊要，但所有候選人都必須通過核心編碼測(cè)試。理想情況下，他希望特斯拉人工智能團(tuán)隊(duì)的新員工在加州舊金山灣區(qū)或得克薩斯州奧斯汀工作，但也有可能在特斯拉的某個(gè)超級(jí)工廠里展開工作。
超級(jí)工廠是特斯拉生產(chǎn)電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和電池組的地方。目前，特斯拉在內(nèi)華達(dá)州斯帕克斯市、紐約州布法羅市和中國上海都擁有超級(jí)工廠。去年 11 月，馬斯克宣布將在德國柏林建立第四家超級(jí)工廠。
這也不是馬斯克第一次表達(dá)學(xué)歷不重要的觀點(diǎn)，他在 2014 年接受德國汽車出版物 Auto Bild 采訪時(shí)就提到：根本不需要大學(xué)文憑，甚至不需要高中文憑，如果有人從一所偉大的大學(xué)畢業(yè)，這可能表明他們有能力做偉大的事情，但有時(shí)并非如此。比如，像比爾·蓋茨或拉里·埃里森、史蒂夫·喬布斯這樣的人，這些人并沒有大學(xué)畢業(yè)，但如果有機(jī)會(huì)雇用他們，那肯定是個(gè)好主意。馬斯克說他正在尋找擁有非凡能力的人，因?yàn)槿绻粋€(gè)人在過去擁有非凡成就的記錄，那么這種非凡的情況很可能會(huì)持續(xù)到未來。
究其根本，馬斯克本人對(duì)傳統(tǒng)教學(xué)并不十分認(rèn)可，他曾被科技網(wǎng)站 Ars Technica 報(bào)道稱，一直在 SpaceX 加州霍桑的總部外運(yùn)營著一所高度私密的私立學(xué)校。這座實(shí)驗(yàn)性的非盈利學(xué)校名叫 Ad Astra，成立于約 2014 年，它的學(xué)生包括馬斯克的 5 個(gè)兒子及其公司員工以及該領(lǐng)域少數(shù)其他人士的子女。
據(jù)提交至美國國稅局的文件顯示，馬斯克創(chuàng)立 Ad Astra 最初是為了“通過獨(dú)特的基于項(xiàng)目的學(xué)習(xí)體驗(yàn)”，這所學(xué)校加注在數(shù)學(xué)、科學(xué)、工程學(xué)和倫理學(xué)上發(fā)力, 沒有音樂和體育等科目, 語言課淪為邊緣。所有費(fèi)用由馬斯克資助。
“我只是還沒有看到我理想中的學(xué)校，”馬斯克曾在 2015 年接受中國電視臺(tái)的采訪時(shí)說，“所以我想，看看我們能夠做些什么?；蛟S創(chuàng)辦一座學(xué)校會(huì)更好?！?/p>
他認(rèn)為，傳統(tǒng)教學(xué)在教授學(xué)生如何解決問題上犯了一個(gè)根本性錯(cuò)誤。這位億萬富翁曾說：“教學(xué)的關(guān)鍵是讓孩子們知道該如何解決問題或理解問題所在，而非認(rèn)識(shí)解決問題的工具。假設(shè)你想教會(huì)別人引擎的工作原理，傳統(tǒng)的方式是說，‘我們將教會(huì)你有關(guān)螺絲刀和扳手的所有知識(shí)。’我要做的則是一種截然不同的教學(xué)方式?！?/p>
撇開學(xué)歷，特斯拉確實(shí)需要大量人工智能方面的人才來實(shí)現(xiàn)其自動(dòng)駕駛汽車的雄心壯志。據(jù)特斯拉網(wǎng)站介紹，特斯拉汽車的硬件必須能與當(dāng)前的自動(dòng)駕駛功能相匹配。未來，特斯拉希望實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛能力，硬件將需要進(jìn)行各種軟件升級(jí)，以便有一天能夠作為自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)行。
2019 年底，特斯拉（TSLA， https://seekingalpha.com/symbol/TSLA ）的 AI 高級(jí)總監(jiān) Andrej Karpathy 曾在一次演講（ https://youtu.be/oBklltKXtDE ）中提到了特斯拉自動(dòng)駕駛相關(guān)的技術(shù)細(xì)節(jié)，這里面的想法是將特斯拉的機(jī)器學(xué)習(xí)流水線自動(dòng)化，而特斯拉的半自動(dòng)駕駛功能將會(huì)自動(dòng)地繼續(xù)完善。特斯拉汽車將繼續(xù)自動(dòng)上傳數(shù)據(jù)，手動(dòng)標(biāo)注數(shù)據(jù)的工人將繼續(xù)在必要的地方對(duì)數(shù)據(jù)打標(biāo)，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)將自動(dòng)地在新數(shù)據(jù)上進(jìn)行訓(xùn)練，然后，改進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)就會(huì)被部署到汽車上了。這個(gè)過程一直往復(fù)循環(huán)。
換句話說，特斯拉的工程師們?cè)谥铝τ陂_發(fā)一種發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)的方法，這種方法能夠真正適應(yīng)數(shù)據(jù)的擴(kuò)展，而不用因?yàn)閿?shù)據(jù)規(guī)模擴(kuò)展而增加工程師的人力，這意味著要將數(shù)十億英里駕駛過程中出現(xiàn)的計(jì)算機(jī)視覺錯(cuò)誤樣本都積累起來。人類輸入是一種信號(hào)源，人類行為能夠告訴機(jī)器哪些地方做錯(cuò)了，在一些場(chǎng)景下還能夠告訴機(jī)器怎樣做是對(duì)的。不管特斯拉是否會(huì)在全自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域取得成功，但有一點(diǎn)是肯定的，特斯拉會(huì)在城市環(huán)境中部署半自動(dòng)駕駛汽車。
特斯拉是想打造一種實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化目標(biāo)的方法，這種方法能夠適應(yīng)不斷擴(kuò)增的數(shù)據(jù)規(guī)模，因?yàn)樘厮估瓝碛腥蜃畲笠?guī)模的車輛網(wǎng)絡(luò)來收集數(shù)據(jù)，這些車輛上配置了傳感器和計(jì)算機(jī)，并且都連入了互聯(lián)網(wǎng)。這種方法最大的瓶頸就在于支付給標(biāo)注工人的薪水。在計(jì)算機(jī)視覺任務(wù)中，特斯拉需要不斷地把新產(chǎn)生的、手動(dòng)打標(biāo)過的照相機(jī)數(shù)據(jù)添加到訓(xùn)練集里，這樣才能不斷增加算法能力，但這種方式難以適應(yīng)不斷擴(kuò)增的可收集數(shù)據(jù)規(guī)模，而只能應(yīng)付這些數(shù)據(jù)的一個(gè)子集，這個(gè)子集規(guī)模對(duì)應(yīng)于特斯拉能夠承受的打標(biāo)成本。特斯拉也許可以收集 1 萬億張交通燈照片，但是卻支付不起同樣規(guī)模的打標(biāo)（指將照片中的交通燈標(biāo)注為紅、綠或黃三種顏色）費(fèi)用。
對(duì)于需要手動(dòng)打標(biāo)的任務(wù)，特斯拉采用的方法不允許純粹地增加標(biāo)注數(shù)據(jù)的數(shù)量，而是通過獲取更高質(zhì)量的數(shù)據(jù)來加速機(jī)器學(xué)習(xí)過程。最有價(jià)值的訓(xùn)練數(shù)據(jù)樣本是現(xiàn)有的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型不能正確預(yù)測(cè)的樣本。也許，這個(gè)模型錯(cuò)誤預(yù)測(cè)了物體的類別、誤報(bào)了一個(gè)并不存在的物體，或者漏檢了照片上拍到的物體。通過“運(yùn)營假期”所代表的自動(dòng)化過程，特斯拉比起其競爭對(duì)手來說，能夠更多地捕捉到這類有價(jià)值的數(shù)據(jù)樣本。
因此，特斯拉的自動(dòng)駕駛崗位長期以來一直要求候選人“能夠設(shè)計(jì)出一些方法，這些方法除了能夠使用豐富多樣的標(biāo)注數(shù)據(jù)外，還能使用大量輕標(biāo)注的數(shù)據(jù)。'在特斯拉的 Autonomy Day 發(fā)布會(huì)上，Karpathy 描述了一種和我之前描述的類似的方法。通過人類駕駛標(biāo)記的視頻剪輯，特斯拉訓(xùn)練了一個(gè)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，用來感知和推斷前方道路的曲線和坡度。
對(duì)特斯拉來說，超級(jí)樂觀的前景是它最終開發(fā)出來了全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，部署了機(jī)器人出租車。在這樣的局面下，特斯拉的市場(chǎng)份額即使不能十倍地增加，也可以大致增加兩倍或者三倍。稍溫和的樂觀局面會(huì)是特斯拉為城市駕駛發(fā)布了 2 級(jí)系統(tǒng)，特斯拉也非常棒地賣出了更多汽車和更多的“全自動(dòng)駕駛”附加組件單元。銷售增長和汽車毛利率是投資者密切觀察的兩項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)；特斯拉的城市 2 級(jí)系統(tǒng)能夠給這兩項(xiàng)指標(biāo)都帶來超預(yù)期的貢獻(xiàn)。
一直以來，關(guān)于馬斯克這個(gè)人的評(píng)價(jià)都褒貶不一。他曾被稱為喬布斯之后最牛逼的創(chuàng)業(yè)者，也可能是唯一一個(gè)創(chuàng)辦了 4 家市值超過 10 億美元公司的人（PayPal、SpaceX、特斯拉和 Sloar City）。同時(shí)，他也經(jīng)常被形容為“變態(tài)”、“無情”、“嚴(yán)苛”。
曾有員工因?yàn)榕惝a(chǎn)而請(qǐng)假，馬斯克怒氣沖沖的給這位員工發(fā)了封連珠炮式的郵件，大體內(nèi)容如下：
這什么狗屁借口？我真對(duì)你非常失望！你知道到底什么事對(duì)你來說才是更重要的嗎？我們正在改變世界、改變歷史，如果不打算全力以赴，那你就別干了！
面對(duì)行政助理提出的“任務(wù)眾多，要求漲薪或者升職”的請(qǐng)求，馬斯克則爽快得給她放了個(gè)假，并接手了所有工作。結(jié)果可想而知，馬斯克完成了所有工作，并辭退了這名行政助理。
馬斯克的“變態(tài)”不僅僅是對(duì)其員工和產(chǎn)品，他對(duì)自己的要求同樣嚴(yán)苛。
他以 5 分鐘為單位安排日程，每周的工作時(shí)間在 100 小時(shí)以上；無論哪位員工離職，他都可以接手所有工作并順利完成；任何員工的大小郵件，他總能在一分鐘內(nèi)給出回復(fù)；就連去衛(wèi)生間都在 3 秒左右就出去，來去匆匆。
因此，很多人對(duì)特斯拉的評(píng)價(jià)不是一家簡單的汽車公司，而是在用 IT 的理念造汽車，甚至這種企業(yè)文化的嚴(yán)苛程度已經(jīng)超過了不少互聯(lián)網(wǎng)公司。
有這樣一位領(lǐng)導(dǎo)，你會(huì)愿意加入嗎？
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